Neulich rief mich ein Freund zum Fest "Leute, die alte Bräuche ehren" im bekannten Reservat (das ist wichtig) Arkaim.
Nun, ich packte meine Sachen in meinen Rucksack und machte mich wie immer per Anhalter und Blah-Auto auf den Weg.
Angekommen, richtig "basteln", Döner essen, Lieder singen. Nichts Interessantes. Ein Feld mit Hügeln und mehr nicht.

Und so blieb er, nachdem er eine schlaflose kalte Nacht verbracht und ein paar Stunden ein Nickerchen gemacht hatte, dort 4 Stunden wach und ging.
Langeweile, wenn nicht für EIN ABER!

* Schema des LT-Geräts (wie, korreliert X-Dateien und N. Teslas Theorien)

Und dann fängt Müll natürlich mit Verschwörungstheorien und ähnlichem an.
Hier in unserem Lager ist Sanya, die jede Saison seit fünf Jahren in diesem sehr RESERVIERTEN Arkaim ist.

Ich stelle ihm eine Frage

Sanya, warum haben sie dort nicht gegraben?
(Ich zeige auf einen Hügel mit perfekten Neigungen auf beiden Seiten.)

Hier ist bereits alles ausgegraben. Es ist nur noch Energie übrig, deshalb graben sie NICHT: DIE RESERVE IST DIE GLEICHE!

Klar. Ich erzählte Sana kurz von meiner Version. Kurz nach dem Fotografieren verließ ich das Camp, um in der BLOCKCHAIN ​​aufzunehmen.

Es hat sich so ergeben, wie es gekommen ist. Ich habe alle Panoramen vermasselt.
Wenn Sie jedoch an dem Ort stehen, von dem aus die Fotos aufgenommen wurden, wird alles offensichtlich.

Also was ist:

1) Ort des ersten Kontakts der fallenden Platte:

(* wenn Sie von der Stelle aus schauen, können Sie den ersten Erdschacht vom Aufprall sehen)

Am Eingang zum Reservat selbst können Sie übrigens die Flugbahn und die Spuren der Explosionen sehen. Der Rest des Feldes ist glatt.

2) Der Ort, an dem die äußere rotierende Scheibe die kinetische Energie der Rotation gelöscht und den LT entlang einer geraden Bahn gelenkt hat. siehe Abb. 1)

wie ein Ball auf diesem Fußball von dir

3) Der Ort des dritten Kontakts des LT mit dem Boden bereits entlang einer geraden Flugbahn

4) Der Ort des vierten Kontakts des LT, an dem der größte Teil der kinetischen Energie gelöscht wurde.

5) Die fünfte und letzte Bewegungswelle (laut Elliot, genau wie bei diesem Bitcoin von Ihnen).

(* sieht aus, als hätten sie hier geparkt)

6) Erdwelle, gebildet durch hartes Bremsen.

Nun, wir haben die Argumente und Fakten herausgefunden. Nun wenden wir uns dem Fragen-und-Antworten-Teil zu.

1) Warum haben sich die alten Leute hier niedergelassen?
Die Antwort liegt buchstäblich an der Oberfläche)
Und nichts von deiner Energie auf einem winzigen Stück Land. Energie der Erde auf der ERDE, ERDE, DENKE!

2) Wem nützt es, drei Kumpel im Feld "HISTORISCHES RESERVAT" zu deklarieren und alle Arten von Ausgrabungen und Forschungen zu verbieten?
(Sie können überall ein Häkchen in einer bekannten Kandidatenliste setzen. Alle sind unter einer Haube)

3) Wer von euch ist bereit zu helfen, LT auszugraben und:
a) Machen Sie professionelle Fotos in bester Qualität
b) Schlagen Sie vor, wie das Ausgrabungsverbot aufgehoben werden kann
c) Beteiligen Sie sich an der Bildung von Wahrheiten. Seien Sie wahrhaftig-herrlich.
Jene. Die Wahrheit verherrlichen?

Ich freue mich auf Kommentare und andere Meinungen.

Was fällt Ihnen ein, wenn Sie den Satz „ Fliegende Untertasse"? Außerirdische, schlimmstenfalls "kleine grüne Männchen" - geheime Nazi-Entwicklungen. Zu Beginn des Zeitalters der Lufteroberung hatte die Menschheit jedoch noch nicht die üblichen Stereotypen darüber, welche Art von Apparat den Weltraum erobern sollte. Und einige von ihnen könnten gut heißen “ fliegende Untertasse". Und über einige davon erzählen wir Ihnen jetzt.

Ein bisschen wie die berühmte Zeichnung von Leonardo da Vinci (die übrigens nicht fliegen konnte), oder? Inzwischen ist dies ein wirklich funktionierendes Modell, das einen Hub von 778 kg entwickelt. Sein Autor war der polnische Ingenieur Josef Lipkovsky, der typisch in St. Petersburg arbeitete. 1905 erfolgte der erste Teststart, der sich als sehr effektiv erwies. Es war nur notwendig, einen stärkeren Motor zu finden ... Der Ingenieur wechselte jedoch bald zu traditionelleren Flugzeugen und das Projekt eines Senkrechtstartgeräts wurde aufgegeben.

Ja. Dies ist ein Flugzeug mit einem kreisförmigen Flügel. Formal - fast eine fliegende Untertasse, nur mit Propeller. Dieses Modell wurde um 1911 in den USA hergestellt. Und es wurde typisch "Umbrella Plane" genannt. Materialien - Holz und Stoff. Aber im Gegensatz zur vorherigen Version konnte der Erfinder der Öffentlichkeit nicht die Fähigkeit zeigen, seine Kreation zu fliegen. Es ist also noch nicht bekannt, ob diese "Untertasse" geflogen ist.

Und wieder ein Flugzeug mit rundem Flügel. Nur dieses eine " Fliegende Untertasse„Einfach geflogen. Aber nicht auf einmal. Das Prinzip eines kreisförmigen Flügels wurde von einem gewissen Isaac Storey und Willband Zelger patentiert. Patentiert, aber nicht implementiert. Nach einer Weile versuchte ein gewisser John Kitchen, mit diesen Patenten ein Auto zu bauen und es in die Luft zu heben. Aber er scheiterte, also verkaufte er sowohl das Patent selbst als auch das Entwurfsmodell an Cedric Lee, dem später der Ingenieur Tyman Richards beitrat. Und nur sie schafften es nach langer Erinnerung an das Modell und Polieren mit einer Feile noch, es in die Luft zu heben. Aber erst dann, im Jahr 1911, um zur Hölle zu zerschmettern. Bezeichnenderweise zeigten neuere Studien des Full-Size-Modells in einem Windkanal, dass es tatsächlich ziemlich stabil war. Trotz Heckrolle.

Ja. Ein vollwertiger Eindecker, aber nur mit einem runden Flügel. Das 1930 von Studenten der University of Miami geschaffene Modell flog immer wieder in die Luft, zeigte ordentliche Flugeigenschaften, konnte aber weder die militärische noch die zivile Luftfahrt interessieren. Dieses Ding wurde zu Ehren von Professor Alexander Nemets (Leiter der talentierten Studenten) "Roundwing" oder "Nemeth Parasol" genannt. Positiv war, dass der runde Flügel die Struktur ohne Treibstoffkosten gleiten ließ. Das heißt, ja, formal - dies ist der Vorgänger aller Ekranoplanes.

Ja. Die wirkliche " Fliegende Untertasse"Das Dritte Reich. Übrigens der einzige tatsächlich dokumentierte, dessen Existenz außer Zweifel steht. Nur weil sie, ein Bastard, nicht geflogen ist. Genauer gesagt flog sie, aber schlecht und nicht lange. Sie konnten in keiner Weise ein normales Gleichgewicht erreichen. Sie begannen 1939, endeten aber erst mit 44. Außerdem wurde das Konzept ständig verfeinert, "verbessert" und verändert. Und die Details wurden von anderen, recht funktionierenden Flugzeugen übernommen.

Es ist zu " Fliegende Untertasse"Während des zweiten Weltkrieges. Nur amerikanisch. Effektiv, ausgewogen, sogar angepasst an Start und Landung von Flugzeugträgern. Aber leider, Schraube. Und die Ära der Düsenflugzeuge nahte, so dass der "Flying Pancake" (fliegende Pfannkuchen) keine Bedeutung mehr hatte, weil er sich nicht anpassen konnte. Aber ja, ich bin viel geflogen und geflogen.

Ja, verdammt. Ein absolut vollwertiges scheibenförmiges Senkrechtstart- und Landegerät. Die wirkliche " Fliegende Untertasse“, was viele Jahre lang die Köpfe der Ufologen erregte. Reaktionsprinzip, ausgezeichnete Balance, gute Manövrierfähigkeit. Aber aber. Ohne leistungsstarke Bordcomputer war es schwierig, den Schubvektor zu kontrollieren. Und im Hof ​​war es 1961. Die Höchstgeschwindigkeit, die dieses Gerät entwickelt hat, beträgt also 50 km / h. Und theoretisch möglich - fast 450-ungerade. Hinzu kommt eine Hubkraft von 2,5 Tonnen. Obwohl es Kraftstoff verbrauchte ... Kurz gesagt, das Projekt wurde geschlossen.

Russisch " Fliegende Untertasse". Und tatsächlich - ein Ekranoplan mit scheibenförmigem Rumpf und Luftpolster, verdammt. 1994 Jahr. Arbeiten. Wirksam. Stabil. Wendig. Mit einer unglaublichen Tragfähigkeit und viel nützlichem Platz. Die Anwendungsgebiete sowohl in der militärischen als auch in der zivilen Luftfahrt sind enorm. Tatsächlich kann es absolut überall starten und landen. Aber ... Es ist kein Geld da, aber Sie halten durch. Sie suchten nach Investoren und fanden sogar jemanden in den USA. Besondere Ergebnisse wurden jedoch nicht erzielt. Ein absolut funktionierendes Projekt befindet sich noch im Stadium der "Vorentwicklung".

Eigentlich ist das Konzept selbst “ fliegende Untertassen„- durchaus interessant und sowohl praktisch als auch theoretisch möglich. In einigen Punkten übertreffen sie sogar traditionelle Flugzeuge. Außerdem funktionieren nur für sie einige physikalische Prinzipien, die theoretisch möglich, in der Praxis aber noch nicht umsetzbar sind. Auch die gleiche "Unsichtbarkeit für Radare" ist bei scheibenförmigen Geräten viel einfacher präzise umzusetzen. Und nicht nur sie. Wer weiß also, was jetzt in den Pentagon-Labors und den noch operierenden Städten des russischen Regimes entwickelt wird.

) sprachen wir über die geheime akustische Waffe, die die Deutschen während des Zweiten Weltkriegs zu benutzen versuchten. Die Handlung der TV-Serie "Death to Spies", die kürzlich erfolgreich auf Channel One gezeigt wurde, basiert auf den Mythen um ihn. Gerüchte werden jedoch darauf zurückgeführt, dass die Nazis einen anderen legendären Waffentyp entwickelt haben - in den geheimen Labors des Dritten Reiches sollen Wissenschaftler "fliegende Untertassen" gebaut haben. Vielleicht erscheint demnächst ein Film zu diesem Thema - wir stellen den Drehbuchautoren eine Idee vor. Versuchen wir in der Zwischenzeit herauszufinden, was sich hinter dieser Legende verbirgt.

"Deutsche Spur"

Im Jahr 1947, als eine Welle massenhafter UFO-Sichtungen über Amerika hinwegfegte, begannen die US-Geheimdienste verzweifelt nach einem Hinweis auf die "fliegenden Untertassen" zu suchen. Natürlich erinnerten sie sich zuallererst an die Leistungen der Deutschen während des letzten Krieges. Kapitän Edward Ruppelt, der die Blue Book UFO Study der US Air Force leitete, erinnerte sich: „Am Ende des Zweiten Weltkriegs hatten die Deutschen eine Reihe vielversprechender Projekte für neue Flugzeuge und Lenkflugkörper. Die meisten von ihnen befanden sich in den frühen Stadien der Entwicklung, aber nur diese Maschinen waren nahe an der Perfektion jener Objekte, die in den Vereinigten Staaten zu sehen waren.

In einem Geheimbericht des Hauptquartiers der US-Besatzung in Berlin vom 16. Dezember 1947 heißt es jedoch: Institutionen. Unter den Befragten waren der Flugzeugkonstrukteur Walter Horten, der ehemalige Generalsekretär der Luftwaffe Udet von der Greiben, der ehemalige Vertreter des Forschungsbüros der Luftwaffe in Berlin, Gunther Heinrich, und der ehemalige Testpilot Eigen. Alle bestehen unabhängig voneinander darauf, dass solche Geräte nie existiert haben oder entwickelt wurden."

Die Geburt einer Legende

Die erste Erwähnung von "Discs" erfolgte im März 1950 von Giuseppe Belluzzo. Die italienische Zeitung Il Mattino dell "Italia Centralе veröffentlichte seine Geschichte, dass seit 1942 unbemannte scheibenförmige Fahrzeuge entwickelt wurden, zuerst in Italien, dann in Deutschland. Laut Belluzzo war es während des Krieges nicht möglich, sie in die Luft zu heben, aber bis 1950 verbesserte sich diese Konstruktion so weit, dass nun eine unbemannte "Diskette" aus ultraleichten Materialien eine Atombombe an Bord nehmen kann.

Der Artikel wurde zur Sensation: Der betagte Giuseppe Belluzzo (damals 74 Jahre alt) war ein renommierter Experte für Dampfturbinen und Autor von fast 50 Büchern. Von 1925 bis 1928 war er Wirtschaftsminister Italiens und unter Mussolini Mitglied des Parlaments. Das Militär musste sogar eine offizielle Widerlegung vorlegen: In einem Interview sagte der General der italienischen Luftwaffe Ranzi, Italien sei weder 1942 noch seither an solchen Projekten beteiligt gewesen.

Aber das Interesse an UFOs war damals riesig, und die Kommentare der Experten interessierten niemanden.

Am 7. Juni 1952 veröffentlichte die Zeitung France-Soir ein Interview mit "Dr. Richard Miethe, einem deutschen Luftfahrtingenieur im Ruhestand". Mite sagte, dass er 1944 zusammen mit sechs anderen Ingenieuren eine "fliegende Untertasse" "V-7" schuf, die Motoren, aus denen die Russen in Breslau erbeuteten. Er nannte seine Kollegen nicht, sagte aber, dass drei von ihnen tot waren und drei andere höchstwahrscheinlich ebenfalls von den Russen gefangen genommen wurden. Mite argumentierte, dass die "fliegenden Untertassen", die auf der ganzen Welt zu sehen sind, von der Sowjetunion geschaffen wurden. Das Interessanteste war, dass die Journalisten Mita angeblich in Tel Aviv interviewt haben! Was der ehemalige Nazi-Oberst dort tat, es sei denn, das Interview war erfunden, blieb völlig unverständlich.

Die Legende von den Reichs-"Scheiben" nahm ihre endgültige Form in dem umjubelten Buch von Major Rudolf Lusar, einem ehemaligen Mitarbeiter des Deutschen Patentamts, an. Sein Werk „Deutsche Waffen und Geheimwaffen des Zweiten Weltkriegs und ihre Weiterentwicklung“ wurde in fast alle europäischen Sprachen übersetzt.

Das Buch sagt, dass seit 1941 deutsche Ingenieure an den "Scheiben" arbeiten. Bei Kriegsende wurden alle Modelle zerstört, aber das Werk in Breslau, in dem Mite arbeitete, fiel in die Hände der Russen. Sie brachten alle Geräte und Experten nach Sibirien, wo sie die Arbeit an den "fliegenden Untertassen" erfolgreich fortsetzten.

Der ehemalige Designer Mite ist heute in den USA und baut, soweit bekannt, in A.V.Roe-Fabriken "Becken" für die USA und Kanada. Vor einigen Jahren erließ die US-Luftwaffe den Befehl, nicht auf die "Untertassen" zu schießen. Dies ist ein Hinweis auf die Existenz amerikanischer "fliegender Untertassen", die nicht gefährdet werden sollten ..."

Lusars Buch, das 1956 veröffentlicht wurde, weckte verständliches Interesse beim amerikanischen Militär. US Air Force Intelligence Officer O "In dem 1978 freigegebenen Bericht von Connor heißt es: "Das Geheimdienstdossier der Air Force enthält keine Beweise für die deutsche Entwicklung von Flugscheiben oder Hinweise auf ähnliche Entwicklungen in der Sowjetunion keine Informationen über Mitya preisgeben. Wir kontaktierten das technische Personal von AVRoe und fanden heraus, dass sie nichts von der Anwesenheit von Mitya in ihrer Organisation wussten. "

UFO wurde von einem autodidaktischen Erfinder gebaut?

In Österreich lebte und arbeitete der Förster Viktor Schauberger (1885 - 1958), ein hervorragender Mensch, der ohne Bildung versuchte, die Naturgewalten zu begreifen und in den Dienst des Menschen zu stellen. Er hat viele Erfindungen auf dem Gebiet des Wasserbaus, darunter originale Wasserturbinen. Hier sind Fotos seiner gewölbten runden Turbinen, die heute am häufigsten als deutsche "Untertasse" ausgegeben werden.

Vor dem Krieg wurde Schauberger von der Gestapo verhaftet, weil er respektlose Äußerungen über den Führer gemacht hatte. Ein erfahrener Wasserbauingenieur wurde nur aus dem Konzentrationslager entlassen, weil er für die Arbeit an der Messerschmitt-Motorkühlung eingestellt wurde.

Später wurde die Geschichte, wie er in einem Konzentrationslager diente, zu einer wahren Legende. In dem offenbar von Schauberger selbst verfassten Brief heißt es: "Die fliegende Untertasse", die am 14. Februar 1945 in der Nähe von Prag Flugtests bestand und in drei Minuten eine Höhe von 15.000 m erreichte und dabei eine Geschwindigkeit von 2.200 km/h entwickelte Horizontalflug, entstand zusammen mit den erstklassigen Ingenieuren und Kraftspezialisten aus dem Kreis der mir für die Arbeit zugeteilten Häftlinge. Soweit ich weiß, wurde das Auto kurz vor Kriegsende zerstört ..."

Dass Viktor Schauberger sich nach dem Krieg in einer psychiatrischen Klinik behandeln lassen musste, verschweigen die Anhänger deutscher "Discs" jedoch meist. Und die Geschichten von Menschen mit einer offiziellen psychiatrischen Diagnose müssen sehr sorgfältig aufgenommen werden.

Ernst Zündels Abenteuer

Aus irgendeinem Grund war zu Schaubergers Lebzeiten nicht die Rede davon, dass er an der Arbeit an den "Scheiben" beteiligt war. Erstmals schrieb darüber der kanadische Neofaschist Ernst Zündel in dem Buch "UFOs - eine deutsche Geheimwaffe?"

Zündel verstand selbst sehr gut, warum er die Lüge über die "deutschen UFOs" brauchte. 1998 gestand er in einem Interview mit einer der berühmten Seiten faschistischer Orientierung (dieser Artikel ist auch jetzt noch im Internet zu finden, aber wir geben keinen Link an, da wir die Ideen des Nationalsozialismus nicht popularisieren werden. - Hrsg.): „Bücher über UFOs waren von großer politischer Bedeutung, da man in sie einfügen konnte, was anders nicht gesagt werden konnte. Zum Beispiel über das Programm der Nationalsozialistischen Partei oder über Hitlers Analyse der Judenfrage ... Und ich habe viel Geld damit verdient! Das Geld für Bücher über UFOs wurde in die Herausgabe der Broschüren "Lügen über Auschwitz", "Lügen über sechs Millionen tote Juden" und "Ein ehrlicher Blick auf das Dritte Reich" investiert.

Am 15. Februar 2007 verurteilte ein deutsches Gericht Zündel wegen Propaganda des Faschismus zu fünf Jahren Gefängnis.

Basis in der Antarktis

Eine andere Geschichte ist mit deutschen "fliegenden Untertassen" verbunden. Als wären sie in der Antarktis getestet worden. Und bis heute gibt es auf dem sechsten Kontinent eine unberührte geheime Nazibasis.

Den Grundstein der Legende legte Wilhelm Landig (1909 - 1997). Während des Krieges stieg er in den Rang eines SS-Oberscharführers auf. Landig gab sich nicht mit der Niederlage ab und förderte weiterhin das Dritte Reich in Science-Fiction-Romanen.

In einem von ihnen, Idols against Thule, veröffentlicht 1971, sind die Protagonisten zwei Piloten der Luftwaffe, die am Ende des Zweiten Weltkriegs zum streng geheimen Stützpunkt Point 103 im arktischen Kanada geschickt wurden. Die Piloten reisten in der V-7, einem runden Senkrechtstarter mit Glaskuppel und Turbinentriebwerk. Die Piloten haben die Aufgabe, die "Scheibe" zu verhindern

Die V-7 und ihre Blaupausen fielen in die Hände der Russen oder Amerikaner. Landigs Helden meistern die gestellte Aufgabe, werden aber nach vielen Abenteuern immer noch von den Briten gefangen genommen.

Die Idee, die von Landig erzählte Legende als Wirklichkeit auszugeben, kam wieder Ernst Zündel. Damit das Plagiat nicht allzu offensichtlich erscheint, verlegte er die "Kolonie" offenbar in die Antarktis und verband ihr Erscheinen mit der deutschen Expedition von 1938, die das Gebiet von "Neuschwaben" (heute Königin-Maud-Land) kartographierte.

Die deutsche Antarktisexpedition fand tatsächlich in den Jahren 1938-1939 statt. Auf dem Schiff, dessen Kapitän Alfred Ritscher war, segelten 24 Besatzungsmitglieder und 33 Polarforscher zum Südpol. Das Schiff war mit einem Katapult zum Starten von Flugzeugen ausgestattet. Aber der Zweck der Expedition bestand überhaupt nicht darin, "fliegende Untertassen" zu testen. Ritscher berichtete am 12. April 1939: „Ich habe meine Mission erfüllt. Erstmals überflogen deutsche Flugzeuge die Antarktis. Alle 25 Kilometer warfen Flugzeuge Wimpel ab. Wir haben eine Fläche von ca. 600.000 Quadratkilometern abgedeckt. 350 Tausend von ihnen wurden fotografiert “.

Es ging nur darum, Deutschland ein Stück Antarktis für die Zukunft abzustecken, und nicht darum, dort einen festen Stützpunkt zu errichten. Und warum brauchte man eine Militärbasis in der Antarktis? Zu weit weg vom Kriegsschauplatz. Wenn in den Jahren des "Kalten Krieges" weder die UdSSR noch die USA diesen Kontinent militarisiert haben, dann war Deutschland in den 40er Jahren dazu überhaupt nicht in der Lage.

Mikhail GERSHTEIN, Vorsitzender der Ufologischen Kommission der Russischen Geographischen Gesellschaft.

Aber ... Viele Tausende von Menschen haben bereits nicht unterstützte Flugstrukturen gesehen, die angeblich von hypothetischen "Aliens" geschaffen wurden. Äußerlich sehen ihre Geräte aus wie Teller, Dreiecke, Zigarren, und ab und zu gibt es Fluggeräte von sehr beeindruckenden Größen. Manchmal bewegen sie sich völlig geräuschlos in der Luft, manchmal zirpen sie leise wie Heuschrecken oder rumpeln wie ein Auto.

Lassen Sie uns gleich klarstellen: Das sind keine Außerirdischen. Aus den Informationen von "Rose of the World" wissen wir, dass es parallel zur Maschinenzivilisation der Menschheit zwei weitere ähnliche Zivilisationen auf der Erde gibt, die in vierdimensionalen Räumen leben (Igvas und Daimons). Flugzeuge einer dieser Zivilisationen, UFOs genannt, dringen aus unbekannten Gründen regelmäßig in unsere dreidimensionale physikalische Welt ein. Aus der Existenz von UFOs folgt folgende Schlussfolgerung: Außerirdische Flugzeuge verwenden Prinzipien, die unserer Wissenschaft noch unbekannt sind. Im RM werden diese Prinzipien metaphysisch genannt, dh sie existieren über der modernen Physik. Mit anderen Worten, die derzeitigen Experten haben diese Prinzipien noch nicht entdeckt. Beachten Sie, dass es die "Rose der Welt" war, die einen Anstoß gab, über das in diesem Artikel vorgestellte Problem nachzudenken, und wir stellen die Ergebnisse dieser Überlegungen unseren Lesern zur Diskussion vor.

Die Wissenschaft entwickelt sich heute rasant. Vielleicht wird in naher Zukunft in einem Land (es ist wünschenswert, dass dies in Russland geschieht!) Das erste Flugzeug unserer Welt getestet - ein Analogon des LT, das keine Propeller und Düsentriebwerke hat, aber nicht unterlegen in Geschwindigkeit und Tragfähigkeit der modernen Luftfahrt ... Doch die Arbeit für die Designer von morgen ist hier endlos. Warum Morgen? Denn gefragt sind Querdenker: Die „alte Schule“ kann nichts grundlegend Neues bieten. Frage: Welche besonderen Eigenschaften brauchen die Ingenieure von morgen, um einen LT zu bauen?

Die Antwort ist diese. Es ist notwendig, die Grenzen der modernen materialistischen Weltanschauung zu überschreiten und eine Reihe von Dogmen aufzugeben, die heute in der Wissenschaft vorherrschen. Wir brauchen neue kühne Theorien, die im übertragenen Sinne zum Durchbruch werden können. Was LT betrifft, so lautet die spezifische Anfrage wie folgt.

Da die Aufgabe darin besteht, sich im Weltraum zu bewegen (nicht in der Erdatmosphäre, sondern im Weltraum, einschließlich des interplanetaren Raums), müssen Physiker genau diesen Raum untersuchen. Bis jetzt gibt es in der modernen Wissenschaft ein Tabu bezüglich einer solchen Richtung der wissenschaftlichen Forschung. Die Aussage über die Unmöglichkeit der Existenz nicht unterstützter Motoren ist die Frucht dieses Tabus. Andererseits vermuten Wissenschaftler, dass der Raum eine eigene Struktur hat, dass er überhaupt nicht leer ist, auch wenn wir einen solchen Aspekt als physikalisches Vakuum betrachten. Albert Einstein - ein aktiver Gegner jedes Dogmas Nr. 1 - hat übrigens als erster vorgeschlagen, dass die Struktur des Raumes gekrümmt werden kann, und hat sogar Experimente durchgeführt, um dieses Postulat zu beweisen.

Im Folgenden beschreiben wir das Design einer fliegenden Untertasse - eine der Optionen, die das Recht auf Leben haben. Wir werden die technischen Aspekte nicht speziell entschlüsseln. Jeder Leser, der das schulische Wissen beherrscht, wird die technischen Feinheiten verstehen können.

... Also bauen wir LT. Die ungefähren technischen Eigenschaften des Prototyps sind wie folgt: Gewicht 2,5 Tonnen. Durchmesser 10 Meter. Besatzung - 2 Personen.

Basis ist der Salon in Form einer abgeflachten Kugel, in dem sich das Cockpit und die Energiequelle befinden – welche – dazu später mehr (siehe Abbildung unten).

Motor ist ein hochbelastbarer Kohlefaserring, der sich in einem Vakuumgehäuse um den LT dreht. Der Ring hängt in einem mitlaufenden Magnetfeld, wo er von linearen Elektromotoren auf mehrere zehntausend Umdrehungen pro Sekunde beschleunigt wird (die Grenze wird durch die Stärke des Rings gesetzt).

Jeder Ingenieur, der sich die Zeichnungen ansieht, wird klar, dass wir hier eine der Varianten des sogenannten Superschwungrads haben. Die Eigenschaften solcher Schwungräder werden seit vielen Jahren vom russischen Akademiker Nurbey Gulia untersucht - er hat mehrere wissenschaftliche Arbeiten zu diesem Thema verfasst. Sie können mehr über diese interessante Person und ihre Forschung in Ihrem persönlichen Blog erfahren - http://nurbejgulia.ru/

Interessanterweise kann ein Schwungrad in Form eines in einem Vakuumgehäuse rotierenden Kohlefaserzylinders als nahezu idealer Energiespeicher dienen, wenn es auf enorme Werte hochgedreht wird. Berechnungen zeigen, dass in einem kompakten Schwungrad so viel Energie gespeichert werden kann, dass beispielsweise ein Pkw über die gesamte Betriebsdauer – zumindest für 10 Jahre – über genügend Energie verfügt.

Ringschwungräder werden aufgrund ihrer einzigartigen Eigenschaften als Superschwungräder bezeichnet. Die Vorgänge, die mit der Substanz eines Superschwungrads beim Hochdrehen ablaufen, sind den Wissenschaftlern völlig unbekannt. Es ist klar, dass in der Rotationsebene eine starke Zentrifugalkraft auf das Material des Rings wirkt, die dazu neigt, den Ring zu brechen. Es ist bekannt, dass in einem Schwungrad, wenn es mit Energie gepumpt wird (Aufdrehen), die Massenträgheit des Stoffes überwunden wird. Aber die Natur eines solchen Phänomens wie der Massenträgheit während seiner Beschleunigung oder Abbremsung ist mit sieben Siegeln immer noch ein Rätsel für die Wissenschaft. Eine klare Theorie zu diesem Thema existiert noch nicht. Bestehende Entdeckungen auf dem Gebiet der Superschwungräder werden durch Versuch und Irrtum gewonnen.

Kommen wir jedoch zurück zu unserem LT. Bis jetzt haben wir kein Amerika entdeckt, wir haben keine neuen physikalischen Prinzipien verwendet. Die beschriebene Vorrichtung kann heute in jedem Flugzeugkonstruktionsbüro gebaut werden, das über eine eigene Pilotproduktion verfügt.

Stellen Sie sich vor: Es gibt Leute, die über den Tellerrand schauen, und ein solcher Apparat wurde gebaut. Wir schalten die Linearmotoren ein, die den Ring beschleunigen. Zum Übertakten verwenden wir eine externe Stromquelle. Bald zeigten Instrumente im Cockpit, dass der Ring bis zu seinen Grenzwerten übertaktet war. In einem Vakuumgehäuse kann er in diesem Modus viele Jahre lang rotieren – sofern keine Energieentnahme stattfindet. Lassen Sie uns noch einmal verdeutlichen, dass auf den Ring eine starke Zentrifugalkraft wirkt, die bestrebt ist, ihn zu zerbrechen. Nicht ohne Grund ist jedoch eine Art Kohlefaser – Supercarbon gilt heute als das haltbarste Material der Welt – ihr Faden ist tausendmal (!) stärker als ein Stahlfaden gleicher Dicke. Übrigens ist in unserem Ring so viel Energie gespeichert, dass, wenn sie in Benzin umgewandelt wird, genug Kraftstoff vorhanden ist, um mit dem Auto um die Welt zu reisen, und das mehr als einmal.

Aber ... Unser Gerät fliegt noch nirgendwo hin. Außerdem steht es fest auf dem Boden. Die Instrumente zeigen zwar, dass das Gerät etwa 20% des Gewichts verloren hat, das es vor der Beschleunigung unseres Motors hatte. Der Effekt des partiellen Gewichtsverlustes durch rotierende Schwungräder ist seit langem bekannt und auch hier haben wir Amerika nicht entdeckt. Auch die Natur dieses Phänomens ist noch unbekannt.

Was muss man sonst noch tun, um zu fliegen, fragen Sie?

Wir argumentieren weiter. Bei unserem Motor dehnt die Zentrifugalkraft den Ring gleichmäßig in der horizontalen Ebene (siehe Abbildungen). Die Werte dieser Kraft sind enorm und können Dutzende und sogar Hunderte von Tonnen (!) pro Kilogramm der Masse des beschleunigten Rings erreichen. Es wird jedoch kein Bewegungsimpuls auf das Gerät übertragen, da der gegenüberliegende Punkt des Rings an jeder beliebigen Stelle diese Kraft vollständig ausgleicht. Sackgasse? Überhaupt nicht! Wir können unseren Motor fliegen lassen!

Wenn wir den Raum im Bereich des Umfangs des Geräts leicht krümmen, hat unsere Kraft eine andere Komponente, die entweder nach oben oder nach unten gerichtet ist - der Vektor wird durch die Art der Raumkrümmung (Loch oder Ausbuchtung) bestimmt. Mit anderen Worten, das Gerät wird entweder vom Boden stark auf den Boden gedrückt, oder ... es fliegt! Damit der Vektor nach oben gerichtet ist, benötigen wir die Raumkrümmung in Form eines Lochs (siehe Abbildung).

Die Frage ist: Wie kann der Raum gekrümmt werden? Es ist sehr einfach! Mit einem starken Magnetfeld. Ultrastarke Elektromagnete wurden einst von Albert Einstein getestet, und es wurde bewiesen, dass ein starkes Magnetfeld den Raum effektiv verformt (denken Sie an das Philadelphia-Experiment). Mit Hilfe moderner Technik lassen sich Magnetfeldgeneratoren heute recht kompakt bauen.

Der Einsatz starker Magnetfelder zwingt uns zu besonderen Schutzmaßnahmen – um unsere eigene Gesundheit zu erhalten. Für den menschlichen Körper sind starke Magnetfelder alles andere als ungefährlich. Zum einen muss die LT-Crew durch den Stahlkörper der Kabine zuverlässig geschützt werden – dieses Metall schirmt das Magnetfeld effektiv ab. Für Piloten und Passagiere ist es sehr wichtig, dass die Feldstärke im Flugzeug die zulässigen Hygienewerte nicht überschreitet. Zweitens muss der Start des Geräts irgendwo auf freiem Feld erfolgen - die Anwesenheit von Personen in der Nähe ist inakzeptabel.

… Damit sind endlich alle technischen Voraussetzungen gegeben. Unser Gerät wurde zum Testgelände geliefert, es befinden sich keine Personen im Umkreis von 300 Metern. Wir nehmen die Pilotensitze ein, verdicken die Kabine sorgfältig. Wir schalten die Generatoren ein, erhöhen vorsichtig und sehr sanft die Feldstärke. Die Instrumente zeigen, dass das Gewicht des Geräts zu sinken begonnen hat. Bald balancierte die Ringmaschine die Masse des Apparats, und wir klettern langsam hinauf, schwebend in einer Höhe von zehn Metern. Wir können in der Luft hängen, solange die Magnetfeldgeneratoren eingeschaltet sind. Sie werden von einer leistungsstarken Stromquelle angetrieben, die sich unten - unter dem Boden der Kabine - befindet.

Lassen Sie uns ein wenig mehr über diese Energiequelle sprechen. Dies ist auch ein Superschwungrad, das zwei Ringe hat, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen. Wofür? Bei der Energieaufnahme werden die Schwungräder abgebremst und bei nur einem Ring entsteht zwangsläufig ein Drehmoment. Wenn das Gerät am Boden ist, spielt dies keine Rolle. Aber wenn das Raumfahrzeug im Flug ist, muss der Rotationsimpuls irgendwie ausgelöscht werden, sonst fängt unser Raumfahrzeug an, sich in der Luft um seine Hochachse zu drehen. Zwei Ringe in einem Superschwungrad bewältigen diese Aufgabe perfekt - es gibt zwei gegenläufige Drehimpulse, die sich gegenseitig auslöschen. Übrigens wird ein ähnliches Problem bei von Kamov entworfenen Hubschraubern genau so gelöst: Auf ihnen sind zwei Hauptpropeller installiert. Daher verfügen die Helikopter von Kamov nicht über einen Heckpropeller, der den bei Helikoptern mit einem einzelnen Rotor erzeugten Drehimpuls kompensiert.

Jetzt fantasieren wir ein wenig.

… Es erwies sich als sehr einfach, unser Auto zu bedienen. Steuerknüppel nach vorne - wir fliegen geradeaus. Griff nach links - wir legen das Ufer nach links. Den Netzschalter der Generatoren bewegen - Höhe gewinnen.

Der Kontrollmechanismus ist wie folgt: 28 Solenoide (elektrische Magnete, die ein Feld erzeugen) sind um den Umfang des Geräts herum installiert. Sie sind in 4 Sektoren zu je sieben Teilen unterteilt: Bug, Steuerbord, Backbord und Heck. Wenn wir dem Heck eine leichte elektrische Überspannung zuführen, steigt es und der Schubvektor verschiebt sich nach vorne: Das Gerät fliegt geradeaus. Der rechte und der linke Sektor werden verwendet, um die Flugrichtung zu ändern - nach rechts und nach links. Der vordere Sektor ermöglicht das "Rückwärtsfahren".

Sicherheitsvorkehrungen sind, dass es uns verboten ist, unter 300 Meter über Siedlungen und Straßen abzusteigen. Andernfalls bleiben Autos aufgrund der hohen Intensität des Magnetfelds unten stehen und die Gesundheit der Menschen ist gefährdet. Die Anlandung ist nur in der unbewohnten Steppe oder auf der Deponie erlaubt.

Wir fliegen fast geräuschlos - unser Motor macht keine Geräusche. Der LT führt alle Manöver ruckfrei aus - keine Erschütterungen. Wir haben keine Angst vor Windböen, auch nicht vor Orkanen, da das LT-Triebwerk eine hervorragende Kreiselwirkung hat - jeder äußere Stoß wird effektiv gedämpft und bietet der Besatzung einen in der Luftfahrt unerreichten Komfort. Wenn wir Sauerstoff an Bord haben, können wir sogar zum Mond fliegen – das Gerät wird nicht nur in der Atmosphäre, sondern auch außerhalb perfekt gesteuert. Im interplanetaren Raum beschleunigt das Raumfahrzeug leicht auf die zweite und dritte kosmische Geschwindigkeit. Das externe Magnetfeld schützt die Besatzung effektiv vor kosmischer Strahlung. Die Beschleunigungskraft (oder Verzögerung bei Annäherung an den Mond) kann dabei gleich der Erdanziehungskraft gesetzt werden. Mit anderen Worten, wir können Schwerelosigkeit nur dann erleben, wenn wir es wollen. Die restliche Zeit findet die Reise für uns in gewohnter Umgebung, also mit gewohnter Schwere, statt.

... Ungefähr so ​​wird eine bahnbrechende Entdeckung in der Geschichte der Luft- und Raumfahrt gelingen. Die Sicherheit und Effizienz neuer Flugzeuge im Vergleich zu bestehenden Flugzeugen wird um eine Größenordnung gesteigert. Und wenn die Magnetspulen aus supraleitenden Materialien bestehen (Physiker wissen, worum es geht), dann steigt der Wirkungsgrad noch weiter.

Das Design hat mehrere interessante Punkte.

Grundsätzlich ist es möglich, eine große Anti-Schwerkraft-Plattform zu bauen, die wie ein Luftschiff in der Luft hängt. Im Gegensatz zu letzterem wird die Plattform jedoch schwerer als Luft sein. Außerdem verbraucht die Plattform wie ein Luftschiff keine Energie, um die Schwerkraft zu überwinden (wenn sich in den Magnetspulen supraleitende Wicklungen befinden). Der Hauptanteil der Energie, um das Superschwungrad zu beschleunigen, wird im Produktionswerk hineingegossen, außerdem ist die Energie sehr bedeutend - sie entspricht mehreren Tanks Benzin oder Dieselkraftstoff (!). Die weiteren Transportkosten werden jedoch gering sein. Eine solche Plattform wird sich sehr schnell auszahlen und dann profitabel sein.

Der einzige Nachteil dieser Plattformen besteht darin, dass ihr Start und ihre Landung von exorbitanten Magnetfeldwerten begleitet werden. Die Feldstärke kann jedoch deutlich reduziert werden, indem die Energieintensität des Superschwungrads des Motors erhöht und mehr Energie hineingepumpt wird. Schauen Sie sich die Abbildung an: Wenn Sie die auf den Schwungradkranz wirkende Fliehkraft um das Vierfache erhöhen, können Sie die magnetische Feldstärke um den gleichen Betrag verringern, um das Gesamtgewicht der Apparatur während auf Null zu reduzieren der Beginn. Natürlich muss auch die Festigkeit des Ringmaterials vervierfacht werden.

Lassen Sie uns noch ein paar Worte zu diesem Energieverbrauch sagen. Heute wird es in Kilowatt / Stunden pro Kilogramm des Geräts selbst gemessen, und in den besten Ausführungen erreicht dieser Wert 500. Das heißt, ein Kilogramm der Masse des Superschwungrads kann sich ansammeln und dann 500 Kilowatt Strom nach außen senden Netzwerk für eine Stunde. Lassen Sie uns diese Energie der Übersichtlichkeit halber in Benzin umwandeln - wir erhalten etwa 50 Liter. Dieser Wert übertrifft alle modernen chemischen Akkumulatoren als Energiespeicher deutlich.

Die Lineargeschwindigkeiten bereits in Betrieb befindlicher Ring-Superschwungräder erreichen einen Kilometer pro Sekunde, die von ihnen akkumulierte Energie wird in Tausenden von Kilowattstunden gemessen, die Energieabgabe (wenn kurzfristig große Strommengen verbraucht werden müssen) kann erreichen mehrere Megawatt! In Bezug auf die Energieintensität (die Anzahl der gespeicherten Kilowatt pro kg Masse) haben die Superschwungräder der neuesten Generation (mit Supercarbonfasern) in letzter Zeit den energieintensivsten Kraftstoff der Welt – Wasserstoff – übertroffen.

Zum besseren Verständnis der im Superschwungrad ablaufenden Prozesse schlagen wir vor, weitere Größen einzuführen, die die Festigkeit des Superschwungradmaterials charakterisieren: das Verhältnis der Fliehkraft (Bruch) pro Gramm Masse des rotierenden Rings. Diese Kraft ist enorm: mehrere hundert Kilogramm! Denken Sie daran, dass die lineare Geschwindigkeit des Rings in bereits heute gebauten Superschwungrädern mehr als das Dreifache der Schallgeschwindigkeit in der Atmosphäre beträgt! In den Designs von morgen wird diese Geschwindigkeit noch weiter steigen. Folglich steigen auch die Werte der Fliehkraft und nähern sich einer Tonne pro Gramm Masse des rotierenden Rings.

Thema zum Nachdenken über "hohe Angelegenheiten".
Dies wirft eine seltsame Parallele zur Allgemeinen Relativitätstheorie von Albert Einstein auf. Der große Physiker berechnete in mathematischen Formeln das Verhalten der Masse eines auf Lichtgeschwindigkeit beschleunigten Raumfahrzeugs und kam zu dem Schluss, dass das Erreichen dieser Geschwindigkeit unmöglich ist: Die Masse nimmt auf enorme Werte zu. Berechnungen zufolge nimmt die Masse bei Annäherung an die Lichtgeschwindigkeit ins Unendliche zu. Folglich sollte auch der auf Beschleunigung gerichtete Aufwand der Motoren ins Unendliche steigen, und die Motoren verbrauchen bekanntlich viel Energie.

Die Parallele ist dies. (Vielleicht klingt das aus der Sicht eines Naturwissenschaftlers-Physikers leichtfertig, aber wir werden trotzdem unsere Idee äußern). Das Superschwungrad als Energiespeicher ist nur durch die Stärke des Rings begrenzt. Wenn wir uns vorstellen, dass ein Superschwungradring unendlich stark ist, dann kann er auf kolossale Werte der Lineargeschwindigkeit hochgedreht werden. In ein solches Superschwungrad wird beim Beschleunigen unglaublich viel Energie gepumpt, aber wir werden keine lineare Geschwindigkeit erreichen, die der Lichtgeschwindigkeit entspricht, da die benötigte Energiemenge ins Unendliche tendiert.

Es ist nicht schwer zu erraten, dass Superschwungräder, die mit enormen Energiemengen aufgeladen sind, in bestimmten Situationen ziemlich gefährlich sein können. Zum Beispiel, wenn an Bord der Anti-Schwerkraft-Plattform ein Sprengsatz ausgelöst wird oder eine Artilleriegranate am Ende der Plattform eintrifft.

Lassen Sie uns jedoch nicht unsere Vorstellungskraft überfordern und die möglichen Katastrophen beschreiben, wenn die Plattform zerstört wird. Sagen wir es so: Der technologische Fortschritt kann in einer von hohen moralischen Prinzipien dominierten Gesellschaft große Vorteile bringen. Anti-Schwerkraft-Plattformen können heute, wo weltweit Terrorismus existiert, einfach nicht gebaut werden. Erstens muss die menschliche Gesellschaft spirituell wachsen. Wenn der Terrorismus als Relikt der Geschichte vollständig verschwunden ist, kann das Projekt Flying Saucer gestartet werden.

Hoffen wir trotzdem, dass die aktuelle Generation junger Menschen die ersten experimentellen Anti-Schwerkraft-Fahrzeuge sieht - sie haben eine solche Chance.