Analyse der Sozialpolitik der Süd-Ural-Eisenbahn - Niederlassung der JSC "Russian Railways. Kursarbeit Wirtschaftliche und geografische Eigenschaften des URAL-Wirtschaftsraums

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Beschreibung der Süduralbahn

Grenzen

Yuzhno-ural. eisenbahn Es grenzt aus dem Süden mit den Eisenbahnen von Kasachstan, vom Südwesten mit der Wolga-Eisenbahn, vom Westen mit der Eisenbahn von Kuibywhev, von Norden mit der Sverdlovsk Road, vom Osten mit der Westsibianischen Eisenbahn entfernt. Hauptnodal Roads Roads: Tscheljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartaly, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, BERDYAUSH.

Technische Eigenschaften des Betriebs der Eisenbahn

Die Straße verfügt über 282 separate Gegenstände mit einer Spurentwicklung, die mit 12 Sortierfolien ausgestattet ist, von denen 10 mechanisiert sind. Als Teil der Straße: 9 Lokomotivdepot, 8 Wagendepots, 23 Abstand, 11 Stromversorgungsabstand, 11 Signal- und Kommunikationsabstände, 7 markante Entladungsarbeiten.

Auf der Straße 81, eine Station mit manövrierbaren Lokomotiven, 170 Manöverlokomotiven. Anzahl der Stationen mit automatisierten Steuerungssystemen - 75; Stationen mit automatisierten Arbeitsplätzen auf Basis von PC - 123, der Anzahl der automatisierten Arbeitsplätze, die auf PEVM-489 basieren, basierend auf dem PEVM-489. Die Anzahl der Zutrittsabschnitte - 18.

Mehr als die Hälfte der Länge der Autobahn wird elektrifiziert, beispielsweise die Längen- und Zwei-Wege-Linien, fast 70% der Pfeile sind mit elektrischen Zentralisierungsvorrichtungen ausgestattet. Die Straße ist mit modernen Geräten elektrischer und Stromversorgung, Telekommunikationssysteme, Automatisierung und Telemechaniksystemen ausgestattet. Der angespannte Rhythmus der Autobahn unterstützt über 40 Tausend Eisenbahnarbeiter.

Nun im Territorium der vier Regionen zweier Staaten und Kasachstan, das DMK-Schulung und das methodische Zentrum, das Chelyabinsk-Institut für Kommunikation, zwei Eisenbahntransport-Technische Schule, drei Kinderbahnen in Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg und Museum der Kampffrunde Labor Ruhm. Die Autobahn verfügt über mehrere Schulen und eine große medizinische und Wellness-Basis.

Geschichte der Baubahn

Süd-Ural Road. - Der Anfangsglieder der großen transsibirischen Autobahn - hat einen langen Weg der Bildung bestanden. Der Bau der Eisenbahnen in den südlichen Uralen ist untrennbar mit der Notwendigkeit verbunden, den irrelevanten Reichtum der Ural, Sibirien und der Notwendigkeit neuer Märkte zu beherrschen. Seit 20 Jahren betrachtete die Sonderkommission unter dem Eisenbahnministerium verschiedene Projekte der Eisenbahnen, die den europäischen Teil Russlands mit den Ural, Sibirien und Fernost verbinden würden. Im Jahr 1891 wurde beschlossen, den großen sibirischen Weg in Richtung Miass-Tscheljabinsk-Omsk-Novonikolaevsk (jetzt Nowosibirsk) -Krasnojarsk-Irkutsk-Chita-Rukhlovo-Khabarovsk-Vladiwostok aufzubauen. Werke wurden von einem schnellen Tempo durchgeführt. Im Jahr 1888 wurde am 8. September 1890 von Moskau eine Bewegung von Moskau eröffnet, am 8. September 1890 - nach Zlatoust, und am 25. Oktober 1892 kam der erste Zug in Chelyabinsk an.

Unmittelbar nach dem Start stellte sich heraus, dass Sie dreimal mehr transportieren müssen als Fracht. All dies führte dazu, zu stärken bestehende Linien Durch das Ersetzen der Schienen auf schwerere, hölzerne Brücken - auf Metall sowie Styling der zweiten Wege, die 1896 begonnen haben und anschließend ständig durchgeführt wurden.

Während des Großen Patriotischer KriegWenn ein erheblicher Teil der Industrieunternehmen aus westlichen Regionen in die Ural und Sibirien umgesetzt wurde, ist der Transport von Passagieren und Gütern stark gestiegen. Es war notwendig, dringend die Frage eines starken Anstiegs des Transports und der Bandbreite der Straße zu lösen. Trotz der enormen Schwierigkeiten des Landes verabschiedete das Staatsausschuss für Verteidigungskomitee eine Entschließung, um in die elektrische Traktion das schwerste Berggroß von Chelyabinsk-Kropachevo mit einer Länge von 320 Kilometern zu übersetzen. Die elektrische Ausrüstung für 10 Traktionsumstationen und technisches und technisches Personal wurde aus der Kirov-Bahn entnommen. 2. November 1945 Maschinist v.n. Ivanov an der elektrischen Lokomotive VL19 hielt den ersten Frachtzug 1200 Tonnen auf einem elektrifizierten Abschnitt von Chelyabinsk-Zlatoust. Es war also der Beginn der Elektrifizierung der transsibirischen Autobahn.

Wesentliche technische Ausstattung der Süd-Ural-Straße, die in der Nachkriegszeit erhielt. Der Hauptverlauf wurde durch Elektrifizierung der Plots und der Translation des Rest der Abschnitte mit Dampfschub an der Diesellokomotive aufgenommen. Im Jahr 1949 wurde das Grundstück von Zlatoust-Kropachevo 1955 elektrifiziert - BERDYAUSH-BAKAL, ein Jahr später - Kurgan-Makushino und 1957 - der Abschnitt von Chelyabinsk-Kurgan. Nach dem Beitreten der Straße des Petropavlovsky-Zweigs wurde 1961 der letzte Abschlussabschnitt von Makushino-Isilkul mit einer Länge von 272 km elektrifiziert. Die Rekonstruktion der Straße der Straße in Kombination mit der Einführung eines Komplexes organisatorischer und technischer Maßnahmen wurde in den Jahren der fünf Jahre nach dem Krieg durchgeführt.

Heute ist die Süd-Ural-Straße, die verlängerte Länge, deren etwa 8.000 Kilometer einnimmt, zu den größten Eisenbahnen des Landes. Es dient dem Territorium von 7 Probanden Russische Föderation: Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, teilweise Kuibyshev, Saratovskaya, Region Sverdlovsk, Republik Bashkortostan und Nordkasachstan. Ab dem 1. Oktober 2003 wurde der Süd-Ural Magistral der Zweig der Firma "Russian Railways".

Einführung

1. Geschichte von Yuujd.

2. Struktur und Organisation der Arbeit des Junds

3. Indikatoren für die Arbeit

Fazit

REFERENZLISTE

ANHANG

Einführung

marktverkäufe des Bahnmarktes.

Die Süd-Ural-Eisenbahn ist eine der Niederlassungen der JSC "Russian Railways", Railway, die rund um das Gebiet der Regionen Orenburg und Tscheljabinsk, in Bezug auf die Regionen von Kurgan und Sverdlovsk, Baschkirien und Kasachstan herumlaufen. Das Straßenbüro befindet sich in Chelyabinsk.

Die Süd-Ural-Straße - der anfängliche Link der großen transsibirischen Autobahn - hat einen langen Weg zur Bildung bestanden. Der Bau der Eisenbahnen in den südlichen Uralen ist untrennbar mit der Notwendigkeit verbunden, den irrelevanten Reichtum der Ural, Sibirien und der Notwendigkeit neuer Märkte zu beherrschen. Seit 20 Jahren betrachtete die Sonderkommission unter dem Eisenbahnministerium verschiedene Projekte der Eisenbahnen, die den europäischen Teil Russlands mit den Ural, Sibirien und Fernost verbinden würden. Im Jahr 1891 wurde beschlossen, einen großen sibirischen Weg in Richtung Miass-Tschelyabinsk-Omsk-Novonikolaevsk (jetzt Nowosibirsk) -Krasnojarsk-Irkutsk-Chita-Rukhlovo-Khabarovsk-Vladiwostok aufzubauen. Werke wurden von einem schnellen Tempo durchgeführt. Im Jahr 1888 wurde am 8. September 1890 von Moskau eine Bewegung von Moskau eröffnet, am 8. September 1890 - nach Zlatoust, und am 25. Oktober 1892 kam der erste Zug in Chelyabinsk an.

Durch eine große Anzahl und eine Vielzahl von künstlichen Strukturen, der Entfernung des Flussbetts, der Vorrichtung der Haltewände, der Aushub des Felsens, der Qualität der hauptsächlich von Hand durchgeführten Arbeiten, ist die Straße in erheblichem Interesse an der Stelle Ansicht der Praxis des Inlandsbaues und der Umsetzung des russischen technischen Denkens. alle Materialien obere Struktur Die Wege wurden in lokalen Fabriken hergestellt.

Geschichte der Entwicklung

Im Jahr 2009 wurden die Süd-Ural-Eisenbahn 75 Jahre alt. Die offizielle Geschichte der Autobahn begann am 15. April 1934 - drei Monate nach der Bildung der Region Tscheljabinsk. (Siehe Anhang.1)

Im Dezember 1933 wurde durch die Entschließung des Commissars der UdSSR des Volkes der Persönlichkeiten als notwendig anerkannt, von der Perm-Eisenbahn in zwei Straßen zu "verschwinden", um die bestehende Perm-Eisenbahn der Süd-URAL-Site vom Ort des Aufenthalts in Tscheljabinsk zuzuordnen .

Die Geschichte der Süd-Ural-Eisenbahn begann jedoch lange vor dem offiziellen Auftritt auf der RF-Eisenbahnkarte. Der Countdown muss aus dem 19. Jahrhundert durchgeführt werden - seit der Konstruktion von Tressing.

Seit 20 Jahren berichtete die Sonderkommission im Rahmen des Geschäftsministeriums verschiedene Projekte, die den europäischen Teil Russlands mit den Urals, Sibiriens und Fernost verbinden würden, bis schließlich 1884 beschlossen wurde, den großen sibirischen Weg zu bauen, einer von deren Verbindungen wurde anschließend die Rallye Railway.

Es ist von der Miass-Bahnstation, in der Highway der Süd-Ural, die ersten Kilometer der Eisenbahnen bis zum pazifischen Ozean ausgestreckt. (Siehe Anhang 2)

Je nach Gesamtlänge - mehr als 7.000 Kilometer - hatte Transsib nicht gleich. Die Weltpraxis wusste nicht, dass der Eisenbahnbau einer ähnlichen Skala bei solchen schwierigen Bedingungen und innerhalb solcher Zeiten implementiert wurde. Kein Wunder, dass die Zeitgenossen Transic in einer Reihe mit solchen Ereignissen in der Geschichte der Menschheit, als Eröffnung von Amerika und dem Bau des Suez-Kanals versetzen. (Siehe Anhang.3)

Der Bau von Tressiba führte zur aktiven wirtschaftlichen Entwicklung der riesigen Territorien Sibiriens und des Fernen Ostens. Die Station war ausgestattet. Passagiergebäude und -plattformen wurden errichtet. (Siehe Anhang 4)

Die wichtigsten Lokomotivdepots wurden an den Tschelyabinsk-Stationen, Kurgan, Petropavlovsk erbaut und an den Stationen des Hype, Makushino, Isil-Kul, drehbar. (Siehe Aplate 5)

Das südliche Ural-Grundstück der transsibirischen Autobahn vor mehr als einem Jahrhundert hat am wichtigsten teilgenommen historische Ereignisse. In schwierigen Jahren. bürgerkrieg Die Arbeiter des Lokomotivdepots Tscheljabinsk wurden restauriert und an Petrograd- und Tikhvin-8-Dampf-Lokomotiven mit Teams geschickt, die für die Vorderseite der roten Sibiryak-Rüstung ausgestattet waren, die an den Kämpfen für die Befreiung von den weißen Wachen der Kurgan und an anderen Stationen teilnahm. (Siehe Aclaim 6)

Die Straßenlänge innerhalb der Grenzen von 1934 betrug 2420 Kilometer, Gesamtfrachtumsatz - 4,4% der gesamten. Als Teil der Straße befanden sich 8 Haupt- und 8 aktuelle Depots. Von der Tschelyabinsk-Station, 17 Güter- und 5-Personen-Züge an einem Tag. (Siehe Anzeige 7)

In den härtesten Jahren des großen patriotischen Krieges gingen viele Eisenbahnarbeiter nach vorne. Erst in den ersten Tagen des Krieges haben 14 Tausend Südural-Eisenbahnarbeiter die Reihen unserer Armee aufgefüllt: Hunderte von ihnen in Tankwagen, Piloten, Artilleriemen, wurden Infanteristen, Maschinengewehnern und impliziert. (Siehe Aclaim 8)

In den Kriegsjahren wurden sie hergestellt, ausgerüstet und an die Vorderseite von 8 gepanzerten Zügen geschickt, 4 Züge Bäder, Dutzende von Sanitärzügen. Der Ingenieur des Lokomotive Depot Chelyabinsk Agafonov organisierte die nach dem Staatsausschuss des Staatsausschusses benannten Lokomotive, die für die drei Jahre des Krieges mehr als 2000 schwere Züge verbrachte und über die Norm eineinhalb Millionen Tonnen Waren transportierte In ihnen sparen etwa 5 Tausend Tonnen Kraftstoff. (Siehe Anzeige 9)

Wesentliche technische Ausstattung der Süd-Ural-Straße, die in der Nachkriegszeit erhielt. Der Hauptverlauf wurde durch Elektrifizierung der Plots und der Translation des Rest der Abschnitte mit Dampfschub an der Diesellokomotive aufgenommen. Im Jahr 1949 wurde das Grundstück von Zlatoust - Kropachevo 1955 elektrifiziert - BERDYAUSH - BAKAL, ein Jahr später - Kurgan - Makushino und 1957 - der Grundstück von Tscheljabinsk - Kurgan. Nach dem Beitreten der Straße des Petropavlovsky-Zweigs wurde 1961 der Schließabschnitt von Makushino - Isil-Kul-Cul-Kul-Kul langelisiert.

In den 70er Jahren wurden 52 Stationen an der Süduralbahn an der Süduralbahn, darunter Kropachevo, Chelyabinsk-Süd, Kartaly, Orsk, Berdyaush, rekonstruiert. (Siehe Anhang.10)

Im Februar 1971 wurde die Einführung fortschrittlicher Arbeitsmethoden und der Sicherstellung hoher Indikatoren in der Arbeit des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR, YuPand, mit der Reihenfolge der Oktoberrevolution erteilt. (Siehe ARR.11)

Für seine Geschichte hat sich die Autobahn wiederholt bewährt, das Recht, als eines der besten im Netzwerk genannt zu werden. Die Süd-Ural-Eisenbahn ist heute eines der wirtschaftlich starken und konsequent arbeitenden Unternehmen in der Region. Dies ist das Ergebnis der sehr professionellen Arbeit des Teams, dessen Engagement, der erfolgreichen Entwicklung der neuesten Technologien.

Der Peer der Region Chelyabinsk, seit Jahrzehnten, hat sich die Süd-Ural-Eisenbahn sich selbst verändert und zur Entwicklung seiner Region beigetragen. In den letzten Jahren wurden viele große Projekte in Juzd umgesetzt, in der russische Eisenbahnen erhebliche Mittel investierten.

Der Bau wurde an Spenden an die Süduralbahn- und Partnerunternehmen der Autobahn durchgeführt. Die Kirche ist im Stil der alten russischen Tempelarchitektur der Weihnachtsgründe der Jahrhunderte XII-XIV gebaut. Seine Gegend ist 120 Quadratmeter, die Höhe beträgt 23 Meter. Der Eingang der Kirche schmückt das Buntglasfenster mit dem Bild der Mutter Gottes. Neben dem Tempel wurde ein Glockenturm mit sechs Glocken und einem Kirchenladen gebaut. (Siehe Anhang.12)

Im Dezember 2005 wurde an der Bahnhof Chelyabinsk eine große Rekonstruktion des Bahnhofs abgeschlossen.

Ein modernes Gebäude darf nicht nur den Passagierdienst auf höchstem Niveau organisieren, sondern auch zur Attraktion der Stadt. In einem neuen Gebäude für Passagiere gibt es mehrere Wartezimmer, 24 Tickets. In einem neun-stöckigen Gebäude, angrenzend an der Station, befinden sich ein Servicecenter und die Erholungsräume. Am letzten wartet der neunte Stock der Gäste auf ein Restaurant.

Die Räumlichkeiten der Station waren mit Natursteinen eingerichtet, es gibt viele Brunnen und einen Wintergarten, und der zweite Stock des Gebäudes schmückt Zlatoust-Gravuren, die die Geschichte des Baus und der Entwicklung der transsibirischen Autobahn widerspiegeln. (Siehe ARR.13)

Am 9. Mai 2005 wurde die Bahnhof Tschelyabinsk ein feierlich ein Museum für rollende Bestand in Freiluft eröffnet. Die Exposition präsentiert Dampflokomotiven, Diesellokomotiven und elektrische Lokomotiven, Autos, Plattformen und Panzer für verschiedene Jahre Verwendet, um Juzd zu verwenden.

2009 wurde das Museum aktualisiert. Sein Spielplatz wurde fast zweimal erhöht, was es ermöglichte, neue Exponate hier zu platzieren - die Schneemaschine "Zahn", TEP-60-Diesellokomotive und Pkw-Autos der dritten Klasse. Darüber hinaus wurde vor dem Eingang des Museums die Wand des Kampfs und der Arbeiterkleider der Eisenbahnhelden gebaut. (Siehe Anhang.14)

Am 15. Dezember 2006 begann Chelyabinsks "Stadt Express" an die Yuuzd - Shagol zu eilen. Die Passagiere hatten die Gelegenheit, in nur 40 Minuten von Chelyabinsk Station zum Bahnhof Chapol zu gelangen, während Sie durch die Regionen des Sowjet-, Zentrals, Kalininsky und Nordwesten des Regionalzentrums fahren.

Derzeit läuft die Route drei komfortable Schienenbusse. (Siehe ARR.15)

Am 4. August 2006 wurde an der Bahnhof Chelyabinsk eine neue Fußgängerbrücke in Auftrag gegeben, die zwei Bezirks des regionalen Zentrums - Leninsky und Sowjet verband. (Siehe Anhang.16)

Seine Länge beträgt 450,5 Meter, die Breite des passierenden Teils beträgt 6 Meter. Träger und Teile wurden aus Beton hergestellt hohes Level Festigkeit und Frostwiderstand. Die gesamte Bauzeit der Brücke betrug 26 Monate. Mehr als 130 Millionen Rubel richteten sich auf seine Konstruktion.

Das Suburban Station-Projekt wurde von russischen Eisenbahnen mit der Verwaltung der Region Tscheljabinsk umgesetzt. In einem neuen komfortablen Gebäude mit einer Kapazität von ca. 700 Personen wurden zwei Cash-Audges für Passagiere, geräumige Wartezimmer eröffnet. Darüber hinaus haben die Eisenbahnarbeiter die Plattformen aktualisiert, eine Fußgängerbrücke errichtet, und installierten Turnstip-Systemen, die keine Passagiere ohne Tickets zulassen würden, um die Plattform zu betreten und den Zug zu nehmen. (Siehe ARR.17)

Am 20. Juli 2008 wurde ein beschleunigter Zug von Chelyabinsk - Magnitogorsk eingeleitet. Infolgedessen ging die Reise von einem regionalen Zentrum zum anderen fast zweimal zurück.

Zugwagen sind mit weichen Sesseln, Fernseh- und Video-Broadcast-Systemen ausgestattet. Darüber hinaus hat der Zug am meisten modernes System Heizung sowie ein modulares Lüftungssystem, mit dem Sie die angenehmsten Bedingungen für die Passagiere gewährleisten können. (Siehe Anhang.18)

Im Juli 2009 wurde der Bau einer neuen Station an der Station Chebarcul abgeschlossen.

In der Baustation kann frei bis zu einhundert Menschen untergebracht werden. Seine Gegend ist etwa 1.500 Quadratmeter entfernt. In der Mitte des ersten Stocks gibt es ein geräumiges Wartezimmer und ein Ticketbüro. Auch für Passagiere im Gebäude gibt es entspannende Räume, ein Buffet- und Kunsthandwerkskameras. Das an der Station angrenzende Territorium ist vollständig angelegt, und die Passagierplattformen werden rekonstruiert. (Siehe Anhang.19)

In der Süd-Ural-Eisenbahn wurde ein Traffic Management Traffic Management Center in Betrieb genommen. Dies ist eines der größten Investitionsvorsorge von YUPUD in den letzten Jahren. Sein Ziel ist es, das Versandmanagement auf ein neues Qualitätsniveau anzuheben. Für den Bau und die Ausrüstung des DCUP wurden mehr als zwei Milliarden Rubel gesendet. In der Firma "Russian Railways" wurde diese Technologie der Cargo-Verkehrskontrolle noch nicht verwendet, und das UUPAND wird zu einem Prüfstand. (Siehe Anhang.20)

Am Vorabend des Tages der Eisenbahngesellschaft findet die Präsentation des neuen beschleunigten komfortablen elektrischen Zugs mit der Botschaft Chelyabinsk - Miassen statt. Die Passagiere, die zu Misis reisen, werden anstelle von zwei Stunden auf einer Fahrt etwa eineinhalb Stunden ausgeben (der Zug wird nur einen Halt in Chebarsul ausführen).

Der Zug wird in die Waggons des hohen Komforts eintreten, der mit einem Lüftungssystem, weicheren und komfortablen Sitzen ausgestattet ist. (Siehe Anhang.21)

Im Jahr 2009 wurde der Süd-Ural-Autobahn zum Gewinner des sektoralen Wettbewerbs.

Im ersten Quartal 2009 konnte das Highway-Team trotz Krisenphänomene in der russischen Wirtschaft viele voluminöse und qualitative Indikatoren für operative Aktivitäten erfüllen, die Rentabilität des Transportprozesses und die Sicherheit der Züge bewegt.

Der erste Vizepräsident der russischen Eisenbahnen JSC Vadim Morozov wurde mit dem ersten Vizepräsidenten von Vladimir Moldave ausgezeichnet. (Siehe Anhang.22)

Struktur und Organisation der Arbeit der Süduralbahn

Die Straße umfasst 4 Niederlassungen - Chelyabinsk, Orsh, Kurgan und Petropavlovskoye. Zuvor existierte Zlatoustvsky, Kartalinsky, Orenburger Niederlassungen. Hauptnodal Roads Roads: Tscheljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartaly, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, BERDYAUSH. (Siehe Anhang.23)

Die operative Länge von YUPAND beträgt heute 4806,6 km, die detaillierte Länge von über 8.000 km. Die Gesamtfläche der Serviced Road beträgt mehr als 400.000 Quadratmeter. km. Es geht durch das Territorium der Region Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, Kuibyshev und Sverdlovsk, der Republik Bashkortostan und der Nordkasachstan-Region der Republik Kasachstan. Ein großer Industriezentren befindet sich auf dem Netz der Autobahn: Chelyabinsk, Magnitogorsk, Miassen, Zlatoust, Ordenburg, Orsk, Novotroitsk, Mednogorsk, Kurgan, in dem Unternehmen der Maschinenbau, metallurgisch, Bergbau, Petrochemie, Baukompetenkomplexe konzentriert sind.

Yuuzd ist 4 Niederlassungen - Tschelyabinsk, Kurgansky, Orskaya und Petropavlovsk-Niederlassung - ein Zweig der JSC "Russian Railways", das in der operativen Einreichung von Yuujd ist. Die Straße verfügt über 282 separate Gegenstände mit einer Spurentwicklung, die mit 12 Sortierfolien ausgestattet ist, von denen 10 mechanisiert sind. Als Teil der Straße: 9 Lokomotivdepot, 8 Wagendepots, 23 Entfernung, 11 Stromversorgungsabstand, 11 Signalisierungs- und Kommunikationsabstände, 7 Dysteration von Lade- und Entladearbeiten, sechs Passagierdienst-Direktoren.

Die Anzahl der Stationen und andere separate Gegenstände mit einer Wege-Entwicklung auf der Straße 237. Von dieser Anzahl extrakitueller Stationen - 8, der ersten Klasse - 12, dem zweiten bis 18, dem dritten - 32, dem vierten - 59 und dem fünften - 108. Durch die Natur der Station ist der Bahnhof in eingeteilt in: Passagier - 1, Sortierung - 4, Fracht - 48, Bezirk -18, Zwischen - 166. Anzahl der Stationen auf der Straße offen für die Produktion von Frachtbetrieben - 156 .

Mehr als die Hälfte der Länge der Autobahn wird elektrifiziert, beispielsweise die Längen- und Zwei-Wege-Linien, fast 70% der Pfeile sind mit elektrischen Zentralisierungsvorrichtungen ausgestattet. Die Straße ist mit modernen Geräten elektrischer und Stromversorgung, Telekommunikationssysteme, Automatisierung und Telemechaniksystemen ausgestattet. Ein belasteter Rhythmus der Autobahn unterstützt über 50 Tausend Eisenbahnarbeiter.

Nun im Territorium der vier Regionen der beiden Staaten - Russland und Kasachstan - das pädagogische und methodische Zentrum von DMK, dem Chelyabinsk-Institut für Kommunikationskommunikation, zwei technische School of Railway Transport, drei Kinderbahnen in Chelyabinsk, Kurgan, Ortenburg und Museum der Geschichte des Kampf- und Arbeitsröhrens (seit 1973). Die Autobahn verfügt über mehrere Schulen und eine große medizinische und Wellness-Basis. Der größte Zweig von Yupand ist Chelyabinsk. Es ist in 2 Regionen unterteilt - Zlatoustiky, der dem Bergbauteil der Region Tscheljabinsk und der Region Kropachevo - Zlatoust und Chelyabinsk - zentraler Teil der Region dient.

Performance Performance.Südkurralbahn.

Bei der Wende der zwanzigsten und XXI-Jahrhunderte in der Geschichte von YUPAND spiegelten sich alle Stufen der komplexen Zeit des wirtschaftlichen und politischen Lebens des Landes wider. Anfang der 1990er Jahre Juzda im Allgemeinen, obwohl stabil gearbeitet hat: Der Lokomotive-Park wurde aktualisiert, modernisiert das Gerät des Depots und des Werkstofs, der den Weg, das Gebäude gebaut, jedoch wie viele Unternehmen des Landes, den Verlust der Perspektiven fühlte. Die Reformierung der nationalen Wirtschaft der Regierung des Landes brachte mehrdeutige Ergebnisse.

Die Straße war hart auf dem Markt. In solchen Bedingungen entwickelten sich die Probleme des technischen Techniks und Technik in den Hintergrund, die Hauptwartung von Wirtschaft: So senkt die Produktionskosten, um die effektive Nutzung von Arbeitsressourcen zu erreichen, als neue Kunden anzuziehen, wie man die neuesten Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie nutzt um die Effizienz der Straße zu verbessern. Erfolgreiche Lösungen führten zu der Tatsache, dass Mitte der 1990er Jahre. Die industriellen und wirtschaftlichen Indikatoren des Juni gingen allmählich auf. Das Gesamtbelastungsvolumen begann zu erhöhen. Die Ergebnisse der letzten 5 Jahre haben gezeigt, dass die Straße das schwierigste Übergangsstadium zu einer neuen Realität überführt. Eine der Hauptaufgaben von Yuujd ist es, den Transport der Produkte der größten Unternehmen in der Region vollständig zu gewährleisten.

Um die Arbeit gemäß dem "Konzept der Strukturreform des Eisenbahntransports" zu verbessern, werden die vorgeschlagenen Abgeordneten Russlands eine Reihe von Transformationen eine Reihe von Transformationen haben. Kardinaländerungen werden in das Versendung des Transportmanagements eingegeben, was die Kapazität der Autobahn erhöhen wird. Für die effektive Verteilung der Transportressourcen wird die Arbeitstechnologie mit benachbarten Straßen verbessert.

Im Rahmen eines umfassenden Informatiks der Informatisierung der russischen Eisenbahnen des Ministeriums für Notfallsituationen der Russischen Föderation im Jahr 2000 wurden in den folgenden Jahren mehr als 1000 km faseroptische Linien gelegt, die Beschäftigung der Straße setzte fort. Gleichzeitig wurde die Arbeit durchgeführt, um ein Satellitenkommunikationssystem für die Reservierung der Glasfaseroptik zu erstellen. Montiert eine neue digitale PBX. Informationstechnologien werden in Juzd eingeführt, die Systeme einführen, die die Verfolgung der Verfolgung der Wagen- und Containerparks organisieren. Die Arbeit wurde bei der Neuorganisation der Passagierdienstestraße abgeschlossen. Es wurde möglich, die Probleme des Personenverkehrs zentral zu lösen. Der Wiederaufbau und den Bau von Landebooms, der REPARATUR, hauptsächlich in Tscheljabinsk, wird viel Aufmerksamkeit aufmerksam gemacht.

Derzeit ist die Süd-Ural-Eisenbahn eine der autorisierenden Eisenbahnen Russlands. Es umfasst 4 Fächer: Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, Petropavlovskoye und läuft um die sieben Themen Russlands und Nordkasachstan. Mehr als 80 Tausend Menschen arbeiten am Süden. Die erweiterte Linie der Autobahn erreicht fast 8.000 Kilometer.

Millionen Tonnen von VITAL-Fracht werden täglich an der Süduralbahn von Europa nach Asien, etwa 14.000 Menschen abreisen, und im Sommer auf 20-25.000 Passagiere transportiert.

Der Bundesstaat Unity Enterprise "Südural Railway MPS RF" kam sicherlich dem neuen Jahrhundert. Für alle wichtigen Indikatoren gehört es zu den besten Eisenbahnen Russlands.

Hauptzahlen für 2009:

Betriebslänge - 4806,6 km

Die Anzahl der Mitarbeiter - 46451 Menschen

Durchschnittsgehalt - 21725 Rubel

Übertragene Waren - 254,2 Millionen Tonnen

Übertragene Passagiere: In einem langfristigen Bericht - 14, 713 Millionen Menschen, im Suburban-Bericht - 19.472 Millionen Menschen.

Fazit

Die Süd-Ural-Eisenbahn ist eine der Niederlassungen der JSC "Russian Railways", die Eisenbahn rund um das Territorium der Regionen Orenburg und Tscheljabinsk, in Bezug auf die Regionen Kurgan und Sverdlovsk, Baschkirien und Kasachstan. Das Straßenbüro befindet sich in Chelyabinsk.

Die Süduralbahn grenzt aus dem Süden mit den Eisenbahnen von Kasachstan, vom Südwesten mit der Wolga-Eisenbahn, von Westen mit der Eisenbahn der Kuibyshev, vom Norden mit der Sverdlovsk-Straße, vom Osten mit der Westsibirischen Bahn aus dem Osten.

Bau des Managements von YUPUN auf dem Revolutionsplatz in Tscheljabinsk. 1950 Jahre alt.

Die Straße wurde im Januar 1934 in der Division der Perm-Eisenbahn und der Fusion mit einer Reihe von Linien, die durch die Bezirke der südlichen Uraleien passieren. Die Straße umfasst jetzt die ältesten Eisenbahnlinien, die in den 1860-1880er Jahren erbaut wurden. Im Jahr 1877 wurde die ORENBURG-Linie gestartet - Samara, 1892 wurde der Bau der Samaro-Zlatoust-Eisenbahn 1891 abgeschlossen, 1891 wurde der Bau eines südlichen Kurses, der später Teil der transsibirischen Autobahn wurde. Im Jahr 1882 wurde die Linie auf dem Kurgan - Western Transsiba von Tscheljabinsk gestartet. Im Jahr 1895 wurde die Verlegung der Straße auf der Tschelabinsk-Linie abgeschlossen - Ekaterinburg.

Die Straße erhielt in den 30er Jahren des XX Jahrhunderts eine bedeutende Entwicklung. Dann wurden Chelyabinsk - Kamensk-Uralsky, Kartaly - Akmolinsk gebaut. Die zweiten Pfade sind mit AvtoBlocking der Tschelyabinsk-Linie - Makushino ausgestattet und ausgestattet. Es gibt leistungsstarke Dampflokomotiven der FD-Serie CO, IP. Die Rekonstruktion der Straße 1940 ermöglichte es, den Gütersatz 2,4-mal zu erhöhen.

Während des großen patriotischen Krieges bauten Straßenarbeiter gepanzerte Züge, Züge - Bäder, sanitäre Züge.

1945 wurde es 1949 in einem ständigen Strom von Chelyabinsk - Zlatoust in der Sektion von Zlatoust - Kropachevo, 1957 Kurgan - Makushino und Chelyabinsk - Kurgan, 1961 Makushino - Isilkul, elektrifiziert. In den Bereichen Tscheljabinsk - Sverdlovsk, Chelyabinsk - Troitsk - Kartaly - Magnitogorsk, Bis zum Anfang der 70er Jahre wurde der Dieselantrieb eingeführt. Im Jahr 1957 wurde die MIASS-Linie in Betrieb genommen - die Abschreibungen sind miteinander verbunden. 1980 wird die Sakmar-Linie - Muraptalovo-Linie 1981 die Linie von Krasnogvardets - Novoperelubskaya in Betrieb genommen.

Bis heute ist der Kopf der Süd-Ural-Eisenbahn Popov Viktor Alekseevich

REFERENZLISTE

http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch.

http://yuzd.rzd.ru/isvp/public/yuzd.

http://unilib.chel.su:6005/el_izdan/kalendar2004/doroga.htm.

http://ru.wikipedia.org/wiki/yub-ral_relastic_doroga.

ANHANG

Anhang 1

Anlage 2.

Anhang 3.

Anhang 4.

Anhang 5.

Anhang 6.

Anhang 7.

Anhang 8.

Anhang 9.

Anhang 10.

Anhang 11.

Eisen teuerArbeitarbeit \u003e\u003e Wirtschaft

... Uralsky. ... eisen straßen und Rollmaterial, Eisenbahntransport in süd ... arbeit eisen straßen ist sie. struktur ... organisationen Unternehmensbau und Montage arbeit Kontakt Netzwerk für eisen teuer Arbeit durch Elektrifizierung. eisen teuer ...

Organisation Materiell technische Lieferung.

These \u003e\u003e Transport

Technischer Support. organisation arbeit Auf technischen Re-Equipment ... struktur Material- und technische Supportkörper eisen teuer Betrachten Sie ... I. Süd-Ural eisen straßen, Chief Material Warehouse Sverdlovsk eisen teuer. ...

Geographie der Branchen. Uralsky. Wirtschaftsraum

Kursarbeit \u003e\u003e Wirtschaft.

... Struktur und Platzierung führender Niederlassungen der Wirtschaft ............... ... 8 Kapitel 3. Territorial organisation ..., Elektroindustrie arbeit In vielen Industrie ... Transportieren Süd-Ural eisen straße - einer der führenden straßen Länder. ...

Analyse und Reorganisation. strukturen Büro

Kursarbeit \u003e\u003e Management.

... strukturen Management im Beispiel eines Pkw-Depots (VCHD-1) natürlicher Modelle Süd - Ural eisen teuer ... welche alle Links teilnehmen organisationen. Alle totalität. arbeit Nicht aus der Position der Hierarchie ...

Bundesbehörde Bahnverkehr.
Sibirische State University of Communications

Abteilung für "Transportwirtschaft"

Wirtschaftliche und geografische Merkmale der Selbsturralregion - der Bereich des Süd-URAL
Eisenbahn

KURSARBEIT
Durch Disziplin.
"Wirtschaftliche Geographie"

Kopf

________________
(Unterschrift)

________________
(Überprüfungsdatum)

Entwickelt
Student c.
________________
(Unterschrift)

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(Datum der Prüfung)

Kurze Zusammenfassung

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(Aufnahme für den Schutz zum Schutz)

______________________________ __ ___________________________
(Schätzung der Ergebnisse des Schutzes) (Lehrersignaturen)

Jahr 2012

Inhaltsverzeichnis
EINLEITUNG 3.
Cartusham ..................................................................... ............................................... 4.
Kapitel 1. Wirtschafts- und geografische Bücherky-Region 5
Kapitel 2. Wirtschaftliche Bewertung von natürlichen Bedingungen und Ressourcen .................. ..8
Kapitel 3. Bevölkerungs- und Arbeitsressourcen .................................... ... .... ....... 21.
Kapitel 4. Wirtschaftskomplex des Grabbereichs ................................. 25
Kraftstoff- und Energiekomplex ...... ................................................ .. ..27.
Maschinenbau ................................................ .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ................................
Metallurgischer Komplex ............................................... ......... ..29.
Waldindustrie ............ .. ......... ......................... ..............................
Chemieindustrie ............... ................................. ....... 32.
Apk ................................................. ................................... ........ ... 32
Kapitel 5. Transportkomplex der Region Chelyabinsk ........................ ..... 35
Eisenbahntransport ............................................ ... ......... ..35.
Automobiltransport ............ ... ................................. ........................ ... 36.
Lufttransport ...... .. ..................... ................... ................. .... 36.
Kapitel 6. Umweltprobleme der Region Tscheljabinsk ..................... ....38
Fazit ................................................. ....................................44.
Referenzenliste ....................................... ........ ............................ 45.
Bedingte Bezeichnungen ................................................ .................................................. ................................ ..46.

Einführung

Die Kursarbeit widmet sich der territorialen Platzierung der Produktivkräfte der Region Tscheljabinsk, der Zone der Süd-Ural-Eisenbahn, der Errichtung von intraiomischen und distanzierten Transport- und Wirtschaftsverbindungen. Die wichtigste Aufmerksamkeit wird an die Studie des territorialen Produktionskomplexes der Region Tscheljabinsk gezahlt.
Region Tscheljabinsk - eine schnell entwickelte Region, einer der Führer im Tempo der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung des Ural Federal District. Die Pläne sind neue Projekte für die Erstellung von High-Tech-Industrien in den führenden Wirtschaftsbereichen der Wirtschaft, dem Bau des Technoparks der Bundeswichtigkeit.
Der Zweck der Studie: Um die Region Tschelyabinsk als strukturelle Einheit von Tops zu zeigen, die natürliche Ressourcen, demografisches und wirtschaftliches Potenzial aufweist und an der territorialen Abteilung der Arbeits- und Interdistriktintegration teilnimmt.
Forschungsaufgaben:

Zeigen moderner Zustand. Region, seine Ressourcen.
Analysieren Sie den Ort der Region in der Wirtschaft des Landes.
Entfernen Sie die Probleme des Territoriums
Schlussfolgerungen und Empfehlungen formulieren.

Die Forschungsmaterialien werden in Form eines Textes, der Karte des Bereichs der Eisenbahn, sowie Tabellen und Grafiken dargestellt.

Carthem.

Chelyabinsk-Region. Maßstab: 1: 2 500 000

Kapitel 2. Wirtschaftliche Bewertung von natürlichen Bedingungen und Ressourcen.
Chelyabinsk-Region - in den südlichen Urals, neben den Regionen Kurgan und Sverdlovsk. Die herkömmliche Grenze zwischen Europa und Asien wird hauptsächlich von den mit Wasser sitzenden Graten der Uralberge durchgeführt. Nicht weit von der Station Urzhumka Yuujd (8 km von Zlatousta), in der Passage von Uraltaau, gibt es einen Steinpfosten. Auf einer seiner Seiten ist "Europa" geschrieben, zu einem anderen - "Asien". Städte Zlatoust, Katav-Ivanovsk, Satka, Satka, sind in Europa. Tschelyabinsk, Troitsk, Mia SS - in Asien, Magnitogorsk - in beiden Teilen der Welt.
Der Bereich Tschelyabinsk ist 88,5 Tausend Quadratkilometer. Die Länge der Fläche von Nord nach Süden beträgt 490 km. Von Westen nach Osten - 400 km. Das geografische Zentrum der Region befindet sich am rechten UI-Bereich, 3 km südöstlich vom Dorf Nizhneuszozhovo Uyusky Bezirk. Die Region Tscheljabinsk auf dem Territorium liegt am 5. der 8 Regionen der Urals und den 39. Platz in Russland. Die Gesamtlänge der Grenzen beträgt 2750 km.
Es grenzt: Im Norden - mit der Region Sverdlovsk, im Osten - mit Kurgan, im Süden, mit Orenburg, im Westen - mit Bashkortostan, im Südosten - mit Kasachstan.
Die Region Chelyabinsk nimmt den östlichen Hang der südlichen Urals ein. Und nur ein kleiner Teil des Territoriums im Westen ist die sogenannte Bergbauzone - tritt in die westlichen Hänge des südlichen Urals ein.

Linderung. Die Region Tscheljabinsk zeichnet sich durch die Vielfalt der Oberflächenformen aus. Innerhalb seiner Grenzen gibt es Tiefland und hügelige Ebenen, Plateake und Berge. Darüber hinaus liegt der Anstieg der Oberfläche in Form von Leisten aus dem Osten nach Westen. Im äußersten Osten kommt das West-Sibirische Tiefland, das nicht über 200 m über dem Meeresspiegel steigt, im äußersten Osten. Beim Meridian des östlichen Stadtrands von Tschelabinsk geht sie in die Zaralsk-Anlage, um 400 m auf dem Meeresspiegel zu erreichen. Aus dem Westen ist diese Ebene auf niedrige Grate der östlichen Hänge der Ural-Berge (Kirschberge, Ilmensky Ridge, Ishkul Ridge und anderen) begrenzt, die bereits bereits die wichtigsten Bergsteigen der Südurrale aufragend sind: Ural-Tau, Taganya, Ubargar, Niergush, Zigalga usw. Die Höhe dieser Grate liegt im Bereich von 800-1100 m, und die einzelnen Scheitelpunkte erreichen 1200-1400 m. Der Berg ist also ein großes Shol an der Grenze vom Bashkir Assr auf dem Zigalga-Grat erreicht 1425 m und ist der höchste Punkt in unserer Gegend.
Im Westen dieser höchsten Grate werden die Ural-Berge wieder reduziert, dabeis als Amphitheater für das UFA-Plateau, das seine Südost-Sites in die Grenzen der Region Tscheljabinsk eintreten.
Wenn es notwendig ist, die Größe der in verschiedenen Oberflächenformen in Eingriff von Bereichen zu bestimmen, stellt sich heraus, dass etwa 7% des Gesamtbereichs mit einer Höhe von bis zu 200 m bis zu den Niederspannungsabschnitten von 201 bis 400 m - 70 liegen Die restlichen 23% des Territoriums werden von Plitzen und Bergen belegt.
Betrachten Sie die größte Form der Erleichterung des Gebiets.
Der bergige Teil der Region Tschelabinsk nimmt den südlichen, den niedrigsten und schmalen Abschnitt der mittleren Urals und des Nordens an, der breite und größte Teil der südlichen Urale der geografischen Grenze zwischen ihnen - dem Berg des Jurma, der der nördliche Außenposten ist der südlichen alpinen Zone.
Südlich von Jurma gibt es eine Erhöhung der Ural-Berge, eine Erhöhung der Anzahl der Parallelkämme und der Veränderung der Richtung von ihnen aus dem Süd- nach Südwesten.
Der größte Grat, der nach Jurma kommt, ist Taganay (von Bashkir - "Mondständer"). Seine Scheitelpunkte sind immer mit Wolkenkappe gehüllt. Wenn Sie den Kamm von der Seite auf der Mondnacht betrachten, können Sie in der Schließung der Wolken den Mond sehen, als ob auf der Unterbank an seinen Scheitelpunkten.
Taganay ist eine ganze Reihe von Grate, die aus kleinen, mittleren und großen Tagana bestehen. Besonders schön taganay. Zunächst gibt es einen felsigen Zahnkamm. Wenn Sie mit dem Ansatz schreien, wird der Berg Ihnen mehrere Echo beantworten. Der Krüllitz-Berg (1178 m) trifft für den Antwortkamm (1178 m). Es hat eine abgerundete Form, der Aufstieg ist nicht schwierig und außer faszinierend. Der Norden des Krüllitsa, auf dem Weit-Tagana, ist der einzige meteorologische Station in unserer Region (in einer Höhe von 1147 m).
Eine Fortsetzung des Tagana im Südwesten dient als Zeng-Ridge. Er beginnt mit dem Zlatoust-Berg Kosotour und erstreckt sich 65 km bis zum südlichen Rand der Region. UBENG - "Hohe, schwer zugängliche, aber überraschenderweise ein wunderschöner Grat (" Ural Switzerland "). Sein höchster Punktberg ist kurz erreicht 1136 m.
Die Grate von Taganay und Ubeng, die einander fortgesetzt werden, bilden die höchste axiale Linie der südlichen Urals (sein "Rinalkamm") innerhalb der Region Tscheljabinsk. Der wasserdichte Steg ist jedoch der Ural-Tau, der östlich dieser Grate gelegen und ihnen in der Höhe unterlegen ist.
Im Südwesten des Ubeng-Grates, fast parallel zu ihm, der höchste Grat in unserer Gegend, der durchschnittlichen Höhe von 1200 m und der höchste Punkt reicht von 1406 m. Es ist ein starker felsiger Rücken, der sich von der südlichen Grenze erstreckt des Gebiets zum Zyuratkul-See mehr als 50 km. West ist ein Hochkammzigalga und eine Reihe von Unterkämpfern.
Östlich der Ural-Tau-Grate sind viel kleiner und sie sind deutlich niedriger als Western. Das Wichtigste von ihnen sind die Burgridge, Kirschberge, warme Berge, Karabaskenberge, Ilmensky Ridge und Ridge Shelkanda. Wenn Sie eine gerade Linie auf der Karte zwischen den Städten Asha und CHARKARL (200 km) verbringen, überquert es bis zu zehn Grate mit einer Höhe von 700-1000 m. Es ist der breite und recht große Teil der südlichen Ural .
Die Hänge vieler dieser Grate, in der Regel kühl und felsig, im mittleren Teil befinden sich Highland-Terrassen unter den Hängen sanfter, oft Feuchtgebiete.
Die Gebirgsbereiche werden durch ein Netzwerk mit breitem Längs- und Querlängsät in getrennte Arrays getrennt, die vollständig mit einem Wald bedeckt sind. Nur einzelne Scheitelpunkte steigen über die Grenzen der Waldzone hinaus und erweisen sich als mit der Subalpinvegetation und sind nackt steinige Grate mit seltenem Moos und Flechten des Tundra-Charakters.
Klimaklimat Tscheljabinsk-Region wird von der Position davon in der Mitte des Euro-asiatischen Festlandes, einer großen Entfernung von den Meeren und den Ozeanen, bestimmt. Die Ural-Berge, die ein Hindernis für die Bewegung der Atlantikluftmassen schaffen, haben einen erheblichen Einfluss auf die Klimaschutzung. All dies bestimmt die beträchtliche Annehmlichkeiten und Trockenheit des Klimas, insbesondere der südliche Zuraloga.
Die Wellen des Klimas sind: langfristiger kalter Winter mit einer stetigen Schneedecke und einem kurzen warmen (manchmal braten) Sommer. Die Temperaturregime variiert in Richtung von Nordwesten nach Südosten. Großer Einfluss auf die Entwicklung und Natur natürlicher Prozesse hat Schneebedeckung. Seine Dauer variiert von 170 Tagen im Bergbereich bis 150 Tage im Süden der Region. Die durchschnittliche Höhe der Schneeabdeckung nimmt von 50-80 cm in bergigen Bereichen bis zu 25 bis 30 cm im Südosten ab. Die durchschnittlichen Januar-Temperaturen in dieser Richtung werden von -15 bis -18 ° C abgesenkt, und der Sommer steigt von +16 bis + 19 ° C. Folglich nimmt die Kontinentalität des Klimas zum Südosten zu.
Auf dem Gebiet der Region ergibt sich der westliche Übertragung von Luftmassen aus dem Atlantik, was zu einer Erhöhung der Befeuchtung und Minderung des Klimas im Gefängnis trägt. Im Winter wird das asiatische Baric-Maximum von dem asiatischen Bar-Maximum beeinflusst, mit dem die Entfernung kalter kontinentaler Luft zugeordnet ist. Der Meridionalstreik der Ural-Berge und die Offenheit des Zauralye in Richtung des nördlichen Ozeans tragen zur häufigen Invasion der arktischen Luft bei, für die niedrige Temperaturen und ein niedriger Feuchtigkeitsgehalt charakteristisch sind. In der Sommersaison, kontinentale tropische Luft, heißes, trockenes Wetter in den südlichen Regionen. Mit der Bewegung der Luftmassen tritt somit Wärme- und Feuchtigkeitstransport auf. Saisonale Unterschiede in den vorherrschenden Windensrichtungen sollten sich der Umwelt, insbesondere geochemischen Studien, bewusst sein.
Die größte Anzahl windiger Tage wird in den südöstlichen Regionen der Region gefeiert - 300-320 Tage im Jahr und die Windgeschwindigkeit erreicht 20 m / s oder mehr. Hier sind häufige Tumaner und Staubstürme, insbesondere destruktiv frühzeitig, wenn das Ackerland nicht in der Blumenbedeckung gekleidet ist. Für die Waldsteppe und Bergbauzonen beträgt die Anzahl der windigen Tagen im Jahr 162 bzw. 140 Tage.
Der größte Niederschlag fällt in die Bergwaldzone (Zlatoust - 624 mm; ASHA - 761 mm). In der Waldsteppe-Domotanz nimmt die Niederschlagsmenge ab (Tschelyabinsk - 405 mm). Sogar weniger von ihnen in der südlichen Steppe der Region (Unsinn - 316 mm). Die Niederschlagsmenge nimmt natürlich vom Nordwesten nach Südosten ab. Am benetznantesten sind Sommermonate, als etwa die Hälfte der jährlichen Niederschlagsmenge fällt. Im Winter gibt es nicht mehr als 25% des Jahresbetrags. So ist die Bergwaldzone ein übermäßiger Feuchtigkeitsbereich, und die Steppe ist trocken. Dies ist einer der Gründe für die Tatsache, dass sich der südliche Vergangenheit auf die Zone der kritischen Landwirtschaft bezieht.
Surovs Süd-Ural-Latitugen, aber sonnig. Die Anzahl der Sonnenscheinzeiten ist viel größer als in den Regionen des europäischen Teils des Landes in denselben Breiten. In Moskau, 1528 in Moskau und in Tscheljabinsk - 2089. Die Jahreszeiten in den südlichen Uralsen unterscheiden sich deutlich voneinander und deutlich manifestieren. Im Herbst nimmt die durchschnittliche monatliche Lufttemperatur im September von +8 bis 10 ° C im September auf +1 -2 ° C im Oktober ab. Der Temperaturübergang in 0 ° C macht das dritte Jahrzehnt des Oktobers aus. Herbstfrosts sind oft oft und auf der Basis sind sie öfter stärker als in der Luft. "Indian Summer" - Erwärmung - wird in der zweiten Septemberhälfte in der Regel beobachtet. Dies ist die Ankunft von warmer Luft von Zentralasien. Arid Herbst passiert weniger oft als regnerisch.
Am Ende des ersten Jahrzehnts von November ist die Schneeabdeckung oft installiert. Mit der Etablierung negativer Temperaturen und nachhaltiger Schneebedeckung kommt der Winter. Es dauert durchschnittlich 135-140 Tage. Januar ist in der Regel der kälteste Monat, die Frosts erreichen 35-40 ° C. Im Winter ist Niederschlag geringer als im Herbst. Grundsätzlich fallen sie in die erste Hälfte des Winters. Bilnels, im Durchschnitt 5-7 Tage, werden monatlich beobachtet. NÄHE Bis zum Ende des Winters passieren sie öfter. Starke Frosts sind tendenziell klar, sonnige Tage.
Nehmen Sie zum Beginn der Feder das Übergangsdatum der durchschnittlichen täglichen Lufttemperatur in 0 ° C, das auf das erste Jahrzehnt des Aprils fällt. Schneeschmelzen beginnt normalerweise Ende März - Anfang April und endet Mitte April. Der Frühling ist früh und spät, freundlich und langwierig, warm und kalt. Es dauert 46-72 Tage (durchschnittlich vom 9. April bis 11. Juni). Frühlingsniederschlag machen 14-17% jährlich (nasser Schnee und Regen). Die Durchschnittstemperatur des April ist weit verbreitet positiv. Nach dem Übergang der durchschnittlichen täglichen Temperaturen über + 5 ° С, was am 22. bis 22. April passiert, beginnt die Vegetation von Winterkulturen, mehrjährige Kräuter, die sich aktiv den Saft von Birke bewegen, es gibt eine Blüte von Coltsfoot. Im Mai beginnt die schnelle Entwicklung der Vegetation.
Der Beginn des Sommers gilt als die durchschnittliche tägliche Temperatur über + 10 ° C. Dieser Übergang erfolgt in der ersten (SOURALIE) - dem zweiten (nordwesten) Jahrzehnten Mai. Fast bis Mitte Juni ist instabiles Wetter erhalten. Unterdringlichkeit treten auf, sogar Frost, hauptsächlich auf dem Boden. Das durchschnittliche Datum der Bekanntmachung von Frosts fällt Ende Mai - Anfang Juni. Staubstürme werden im Süden beobachtet.
Sukhovy im Sommer ist häufig. Der wärmste und nasse Monat der Sommersaison ist der Juli, es ist nicht zufällig, dass es als Spitze des Sommers genannt wird. Im August werden die Nächte kühler, Morgentau intensiv. Sogar andere Frost treten auf. Lange vertrauliche Perioden sind sehr charakteristisch für die Region Tscheljabinsk - von 10-15 bis 30 Tagen. Dürre bricht Wasser aus. In einigen Jahren sind die Seen und Flüsse scharf geschmolzen, was in der Vegetation, Tiere, insbesondere der Steppenzone, negativ reflektiert wird.

Hydrographie. In der Region Tscheljabinsk nehmen sie den Anfang des Flusses, der zu den Pools von Kama, Tobbol und den Ural gehören. Der Großteil der Region Tscheljabinsk bezieht sich auf den OB. Im Fluss Tobol und seinen Nebenflüssen fließen die Flüsse: Sinara, TCHA, Misis, Uvevka, Yi, Tobguzak, Kartaly-Ayat, Sintushta und andere. Am östlichen Hang ergibt sich der Beginn des Miass River. Regler des MIASS LLC River, Argano und Shertenv Reservoir.

Boden. Böden in der Region Tscheljabinsk sind zonal. Die Region Chelyabinsk befindet sich in drei natürlichen Zonen: Wald, Forest-Steppe und Steppe.
In der Waldzone sind dunkelgraue Wälder üblich, graue Wälder sind Open- und hellgraue Waldböden.
In der Waldsteppe-Steppe-Zone werden schwarze Fenster und hellgraue Wälder dominiert. Im Norden und Osten ist der Hauptort von apodoliein Blacklooms, Solonts, Salzwiesen und Soloncarons belegt. Zwischen CHARKULUL und VERKHNALE SKOM sind fette Blacklooms mit hohem Humusgehalt.
Chernozemas herrschen in der Steppenzone: In Verkhneuralsky-Bezirk - gewöhnlich und fett, im Stadtteil Kartalinsky - südliche und dunkelbraune Böden, ausgelaugte und salzgesinnte schwarze Böden und Solonts.

Ferrynessours. Aufgrund der Tatsache, dass sich der Region Tschelyabinsk in drei Naturzonen befindet, können die Grenzen am meisten gefunden werden verschiedene Typen Die Landschaft, die ihre Vegetationsabdeckung beginnt, zeichnet sich durch eine große Sorte aus. Veeot von Berg-Tundras und dunklen Taiga, gemischten und großen Wäldern, um Steppen zu kippen. Wenn in westlichen Hängen (Ashinsky-Bezirk) weit verbreitete Wälder des europäischen Typs üblich sind, sind fast kein breiter Holzfelsen mit Ausnahme von Linden
Die Merkmale der klimatischen Bedingungen erläutern die Verschiebung nördlich der Waldsteppe und Steppenzorals in den Uralen, verglichen mit dem Priester und den nördlichen Taigawäldern - im Süden, entlang des Ural-Sortiments; Verlust der Ural der Mischwälder-Streifen usw. an den westlichen Hängen der südlichen Urale, innerhalb von 250-650 m Höhe, gibt es südliche Nadelweitlinien, die den größten Teil des Territoriums der Waldzone einnehmen. Kiefer, Lärchkine und gemischte Lipovo-Kiefernwälder gehören zur größten Rolle aus Nadelfeinen. Würzige Rassen (außer Linden) werden ihnen hinzugefügt: Ahorn, ILM und teilweise Eiche und verschiedene Sträucher. Für diese Wälder ist der Artenreichtum der Vegetation und der Fluss der Vegetationsabdeckung charakterisiert.
Im äußersten Westen der Bergzone (Bezirk Ashinsky) enthält Breitbandwälder. Die wichtigsten Felsen in ihnen sind: Lipa, Ahorn, ILM, ELM, Erle, Aspen, Birke, Eiche und andere.
Aufgrund der Tatsache, dass in der Umgebung in Höhenländern ein Wärmer und Land ist, als in Tiefland, wo kalte Luft starrte, konzentrieren sich Co-Red-Birke-Wälder manchmal in den Tälern, während die Berge mit Eiche bedeckt sind. Und sogar übrig, Lipa, Ahorn und Ilm wachsen.
Im nördlichen Teil der Wald-Steppe-Zone im Gemüseabdeckung wechseln sich Kiefernwälder (manchmal mit Lärchen), Spinnenkiefer- und Birkenkiefernwälder mit sudochestesten Wiesen und Abschnitten der Wiesenseppe.
Der südliche Teil der Subzone ist typisch für einen Colleum-Sumpf. Die Wiesen- und Volatrah-Getreide-Steppen wechseln hier mit Kieferkörpern, Kiefernbirkenhainen und Birkenscheiben abwechseln.
Kiefernbiener in der Wald-Steppe-Zone widmen sich normalerweise den Ausgängen auf der Oberfläche von Granitfelsen oder zu Sand-Sedimenten in den Tälern von Flüssen. Innerhalb der Zone sind Kiefernwälder wie Bagaryak, Kashtak, Chelyabinsk, Ui-Himmel, Duvankuskky, Varlamovskaya Forest Cottage und andere bekannt.

Flora. Die Fabrik von Chelyabinsk OH-Region ist in drei Zonen unterteilt:
Die Vegetation des Bergwaldgebiets, der die westlichen und nordwestlichen Regionen der Region umfasst, die Subzonen umfasst:

Die Vegetation einer Wald-Steppe-Zone, die den zentralen und nordöstlichen, östlichen Teil der Region (vom UY-Fluss nach Norden) mit der Vorherrschaft von Wäldern aus Birke und Osa umfasst.
Die Vegetation der Steppenzone (südlich des UY-Flusses), der eine varnoperous-freche Meadow-Steppe, eine Strauchvegetation auf Balken und Senkung, Inselbors, steinigen Steppen umfasst.
In der Region Tscheljabinsk können Sie fast alle Arten von Vegetationen treffen, die in den moderaten und arktischen Zonen Russlands üblich sind. Der Südural ist ein Ort, der Kontakt von drei botanischen und geographischen Gebieten: europäisch, sibirischen und Turan (zentralasiatischen).

Fauna. Es gibt mehr als 60 Säugetypen und 232 Vogelarten. Die häufigsten Wölfe, Füchse, lo x, Dach, Eichhörnchen, Maulwurf, Igel, Biber, cunnits, Nerze, Frettchen, Dachs, Nagetiere, Enten, Gänse, Kraniche, Woodwood, Möwen, fink, weniger häufig - Bär, Luchs, Reh , Ersatz Spotchaoles, Glukhary, Schwan und. Die Jagd ist an kommerziellen Tieren und Vögeln organisiert.

Freizeitressourcen. Nationalparks: Zarakakul, Taganay und Ilmensky Reserve. Das Ilmensky Reserve befindet sich an den östlichen Hängen der südlichen Urals. Bereich 303, 8 Tausend Hektar. Im westlichen Teil der Ilmen-Berge. (Höhe bis 753 m). Die Hauptheilungsfaktoren sind Radonsulfat-Carbonat, Natrium-Calcium-Magnesium-Mineralgewässer, die für Bäder verwendet werden. SAPREPEL Therapeutic Schmutz von dem Fed See Avachkul, befindet sich 2,5 km von der Ferienanlage „“ Uvildy“. Therapeutische sapropel Schmutz auch vom See der Auswahl in der Nähe der Ortschaft Khomutinino im Uvetsky Bezirk abgebaut wird. Bezieht sich auf die CSredineralized, in großer Höhe , low-grade sapropelis mit erhöhter Alkalität, gesalzen Lösungen -. 10, 1874 g / dm3 Sapropel Schmutz enthält viele organischen Substanzen und biologisch aktive Komponenten Ein günstiger See und Waldklima mit erhöhter natürlicher Luft Ionisation Mineralwasser „Karagai Bor“ abgebaut wird.. . aus einem Brunnen in 21-363 Dorf Surmen, Verkhneuralskiy Viertel Dies ist medizinisch - Wasy Nieder mineralisiertes Wasser, transparent, farblos, geruchlos und mechanische Verunreinigungen, Hydrogenkarbonat sulfat Magnesium-Calcium mit neutralem oder alkalischem Medium mit niedrigem Reaktions Therapeutic sapropel. Schmutz wird aus dem See der Auswahl in der Nähe des Dorfes Homutinino abgebaut, der Uvetinsky Bezirk. Bezieht sich auf ein Medium mineralisierten LFIDAL SAPROPELAM mit erhöhter Alkalität, Mineralisierung von Steigungslösungen - 10.1874 g / dm3.
Grund Zeugnis für die Behandlung: Krankheiten des Kreislaufsystems, des Verdauungsorgane, Muskel-Skelett-Systems, des Nervensystems, gynäkologische Erkrankungen, Hautkrankheiten, Stoffwechselstörungen, Nierenerkrankungen und Harnwege. Die Sanatorien der Region Tscheljabinsk: "Wilders" ist ein klimatischer und balne-Eyed-Ferienort aller russischen Bedeutung, "Jubiläum" befindet sich am Ufer des Bannik-Sees in einem der malerischsten und umweltfreundlichen Ecken der südlichen Ural , nicht weit von Magnitogorsk. Sanatorium „Karagai Bor“, Pension „Turgoyak“ liegt in der malerischen Ecke des Südural, am Ufer des Sees Turgoyak, Sanatorium „Songul“.
Mineralressourcen: Untergrund der Region Tscheljabinsk (insbesondere sein Bergbau) ist reich an verschiedenen Mineralien. Die Ural-Berge sind sehr alt und stark zerstört. Im Wesentlichen sind es nur die erhaltenen Grundlagen der ehemaligen Berge. Alles, was ausgeblendet wurde große tiefeJetzt stellte sich heraus, dass es fast auf der Oberfläche war. Ein erheblicher Anteil an Mineralressourcen der Ural ist in der Region Tscheljabinsk konzentriert. Es gibt Erze von Eisen und Nichteisen-Metalle, Kohle, chemische Rohstoffe, eine Vielzahl von Materialien und Edelsteine \u200b\u200bzu bauen. Mehr als 300 industrielle Einlagen werden untersucht.

Territoriale Kombinationen von natürlichen Ressourcen (TRC)
Entwicklungsbedingungen.

1. Transport und geografisch
2. Ebene der wirtschaftlichen Entwicklung des Territoriums
3. Engineering und Konstruktion
4. Klimatisch
5. Wasserverfügbarkeit.

Bedeutung der Ressourcengröße.

Der Grad der Sicherheit der natürlichen Ressourcen des Gebiets Tscheljabinsk wird durch die „territorialen Kombinationen der natürlichen Ressourcen“ Karten bestimmt. Um zu berechnen, verwenden wir Daten zum Ural TRC.

Natürliche Ressourceneigenschaften:
Kohle, Waldarrays gehören zu den Ressourcen der Intra-Variation, werden auf 1 Punkt geschätzt. Die Herstellung von Eisen- und Nichteisenmetallen ist die größte, 3 Punkte, die geschätzt werden. Nicht metallische industrielle Rohstoffe sind groß in der Umgebung und wird auf 2 Punkte geschätzt. Die Gesamtbewertung der natürlichen Ressourcen beträgt 10 Punkte.
Rsind wie folgt:

1. Transport - Die geografische Kreuzung hat eine günstige Position, 3 Punkte.
2. Die wirtschaftliche Entwicklung des Territoriums hat auch eine günstige Position, 3 Punkte.
3. Engineering - Baubedingungen haben eine zufriedenstellende Bewertung, 2 Punkte.
4. Klimatische Bedingungen sind zufriedenstellend, 2 Punkte.
5. Wasserverfügbarkeit, zufriedenstellend, 2 Punkte.
Die Gesamtbewertung der Entwicklungsbedingungen beträgt - 12 Punkte.
Schlussfolgerung: Wenn eine Bewertung des TRC des Tschelabinsk-Gebiets abgeschlossen ist: Diese Probanden haben ein hohes Maß an Ressourcenversorgung: Diese Gebiete sind mit Kohlenstoffreserven und Nichteisenmetalle ausgestattet. Zweitens bezieht sich der Bereich Tschelyabinsk auf günstige Entwicklungsbedingungen. Drittens, durchschnittsnote TRC in Russland - 16.5 und da die TRC-Punkte der unter Berücksichtigung von Territorien 22 höher als der Durchschnitt in Russland sind, können wir davon ausgehen, dass sich Territorien an ziemlich günstigen Bedingungen befinden.

Kapitel 4. Wirtschaftskomplex des Grabbereichs.
Die Essenz der wirtschaftlichen Spezialisierung wird durch die Berechnung des Standortindex und des Duschverbrauchsindex durch Formeln bestimmt:

Wobei PSF (FD) der Anteil der Industrie in der Industrie des Themas des Föderats ist; PFD (C) ist der Anteil der Industrie in der Industrie des Bundesbezirks (oder des Landes). (1)
Wo ist OTR? SF (FD) - der Anteil der Industrie des Themas der Föderation in der Produktion des gesamten Landes; Wir haben. SF (FD) - der Anteil der Bevölkerung des Themas der Föderation oder des Bundesbezirks in der Bevölkerung des gesamten Landes. (2)

Tabelle 4.


Gesamt	801086	5339777	100	100	100	1	1
Herstellung und Verteilung von Strom, Gas und heißem Wasser	68130	438316	8,5	11,6		0,7	0,3
kraftstoff- und Energieabbau Mineral	17718	2521365	2,2	47,2	0,7	0,05	0,1
Andere Mineralien abbauen.	4542	79742	0,2	1,5	5,7	0,1	0,01
PR-In Cola- und Petroleum-Produkte	20275	623671	0,6	11,7	3,2	0,1	0,02
Metallurgie	463166	993727	57,8	18,6	46,6	3,1	2,4
Chemische Produktion.	8207	44703	1,7	0,8	18,3	2,1	0,1
Pr-in anderen Mineralprodukten	48166	95765	20,8	1,8	50,2	11,5	0,9
PR-IN-Maschinen und Geräte	86532	309253	37,5	5,8	27,9	6,5	1,5
Holzverarbeitung, Zellstoff und Papier	5330	28949	1,8	0,5		3,6	0,1
Lichtindustrie	3846	7607	0,7	0,1	50,5	7,0	0,02
Essen versprach	64910	158253	22,1	3,0	41,0	7,4	1,0
Andere	10804	38426	3,8	0,7	28,1	5,4	0,2

Fazit: Lokalisierungsindex, der das Gerät überschreitet, wird in solchen Branchen als die Produktion von Maschinen und Geräten, der Lebensmittelindustrie, der Metallurgie dieser Branchen, Sektoren der Spezialisierung dieses Territoriums, beobachtet. Produkte dieser Branchen Chelyabinsk-Region können nicht nur sein Territorium, sondern auch Regionen, die neben diesem Bereich liegen, bereitstellen.

Kraftstoff - Energiekomplex. Der Energiekomplex der Region wird durch die elektrische Energiewirtschaft und die Kraftstoffindustrie dargestellt. Die Unternehmen des Kraftstoff- und Energiekomplexes erzeugen 7,3% der Volumina der industriellen Produktionsfläche.

Die elektrische Energieeindustrie wird durch 146 Kraftwerke dargestellt, von denen zwei - Wasserkraftwerke, der Rest-CHP, sind. Kraftwerke werden mehr als 72% des gesamten Strombedarfs reguliert.
Die Brennstoffindustrie wird durch die Sektoren der Kohleproduktion und des Ölfestigkeit dargestellt. Die Kohleindustrie dient als Rohstoffbasis für die elektrische Energiewirtschaft der Region Tscheljabinsk, über 90% der konsumierten Kohlerohstoffe ist lokale Kohle. Erdgas- und Erdölprodukte - importierte Rohstoffe.

Tabelle 5.
Dynamik des Volumens der Kraftstoffressourcen, MLN.T.

Maschinenbau. Maschinenbau ist eine der Prioritätsbranchen der Region Tscheljabinsk. Maschinenbaukomplexe Unternehmen produzieren mehr als 12% der Industrieprodukte. Mechanical Engineering umfassen: Produktion von Maschinen und Geräten "Tschelyabinsk-Traktor-Anlage - Uralku",
CJSC "Chelyabinsk und Straßen Machines", OJSC "Automotive Plant" Ural "OAO Kopeysky Maschinenbauwerk, Herstellung von elektrischen Ausrüstungen OJSC" Tepopribor“, MiasselektroPararat OJSC.
Tabelle 6.
Branchenmerkmale des Maschinenbaukomplexes

Art der Maschinenbauproduktion	Platzierungsplätze Unternehmen	Platzierungsfaktoren und Bedingungen für die weitere Entwicklung
Transporttechnik.	Autogebäude Ust-katav.	Metallurgical und Energy Base, Wasserversorgung, Transportinfrastruktur, Produktionspotenzial, Möglichkeiten zur weit verbreiteten Zusammenarbeit, Reserve der Arbeitsressourcen, ein großer Bedarf an Maschinen und Geräten
	Reparatur und Maschinenbau - Kopopeisk, Tscheljabinsk
	Automotive - Chelyabinsk, Misis
Werkzeugmaschinen- und Instrumententechnik	Maschinenbau-Zlatoust	Metallurgische Basis, qualifiziertes Personal, Arbeitsressourcenreservat
Heavy Engineering.	Kopeisk.	Metallurgische und Energiebasis, Produktionspotenzial, qualifizierte Rahmen

Metallurgie. Eine der wichtigsten Arten der Fertigungsfertigung für die Region Tscheljabinsk ist die metallurgische Produktion, die Herstellung von fertigen Metallprodukten. Der metallurgische Komplex erzeugt mehr als 60% des Volumens industrieller Produkte. Die wichtigsten Unternehmen des metallurgischen Komplexes umfassen Magnitogorsk Metallurgical Combine OJSC, OJSC "Chelyabinsk Metallurgical Plant", JSC "Chelyabinsk Rohr-Ranking Plant", OJSC "Zlatoustsky Metallurgical Plant". Unternehmen des JSC "Chelyabinsk Zinc Plant", OJSC "Ufaleynikel" GAG "Kyshtym Medeelectrolytic Plant" produziert Zink, Nickel, raffiniertes Kupfer, und die Fireopor Pflanze und die Pflanze ist Magnezit refraktäre.
Eisenmetallurgie:
Magnitogorsk Metallurgical Combine (MMK)
Chelyabinsk metallurgische Mähdrescher (PMK) - der 6. Platz zwischen den russischen Herstellern von Produkten des metallurgischen Profils;
Die metallurgische Zlatoust-Metallurgie (ZMZ) ist ein Hersteller von speziellen Stahlsorten, Legierungen, gekennzeichnet durch erhöhte Plastizitäts- und Festigkeitsindikatoren bei niedrigen und hohen Temperaturen;
Ashinsky metallurgische Anlage (AMS) - ist der größte Hersteller von Blattprodukten im Land;
Chelyabinsk-Rohrschläger-Anlage (Chappz)
MagnitoGorsk Metizno-Metallurgische Anlage (MMZ)
Die Kalibrieranlage von MagnitoGorsk (MCZ) ist eines der größten spezialisierten Unternehmen bei der Herstellung von Industrialmetallprodukten in Russland;
Chelyabinsk electrometallurgical Kombinieren (CHAMK) der größte Hersteller von Ferrolegierungen in Russland (80% des Eisen-Legierung Markt);
KYSHYM FEHLER FREUCHTLICHE FRANKE, LLC ist ein Hersteller von feuerfesten Produkten. Die Anlage ist in der Holdinggesellschaft "Magnezit" LLC enthalten.
ONGAUPOR, OOO - Einer der führenden Unternehmen für die Produktion von Feuerfestmaterialien in Russland. In der Gruppe von Unternehmen inbegriffen MMK OJSC;
Chelyabinsk-Elektrodenanlage - ein Unternehmen zur Herstellung von Materialien und Produkten auf Kohlenstoffbasis;
Tschelyabinsk-Fabrikprofil - der größte Hersteller von Baustrukturen und Materialien im Uralbereich;
Nichteisenmetallurgie:
Die KYSHTYM MEDEECTRIC-Anlage, CJSC, das älteste metallurgische Unternehmen der Ural, ist Teil des Kopnaya-Kupferholdings.
Chelyabinsk Zinkpflanze, JSC - konzentrierte sich auf die Produktion von Metallzink-Qualitäts-Specialhighgrade;
Karabashmed, CJSC, das älteste Kupfer-Schmelzunternehmen, die Hauptaktivität ist die Herstellung von Entwurfskupfer. Es ist Teil der Holding "Russian Copper Company".
Ufalenikel, OJSC - ein Unternehmen, das einen Komplex mit einem kompletten Produktionszyklus zur Extraktion von Nickelerz und der Produktion von Fertigprodukten hat.
Waldindustrie. Die Anwesenheit seiner eigenen Waldressourcen der Region Tscheljabinsk mit einer Gesamtfläche von etwa 2,5 Millionen Hektar führte zur Entwicklung einer Holzindustrie in der Region, darunter Holzverarbeitung und Holzproduktion.
Der Forstkomplex der Region ist durch Holzverarbeitung und Herstellung von Holzprodukten dargestellt. Heute sind in der Waldbranche mehr als 1,5 Tausend Menschen eingesetzt, die Anzahl der Beschäftigten hat einen stetigen Trend zum Wachstum. Unternehmen des Holzbearbeitungskomplexes der Region sind selbstbewusste Teilnehmer an den internen und externen Märkten.
Haupttypen von Produkten: Holz, Sperrholz, Tür- und Fensterblöcke.
Führende Unternehmensbranche:

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Der Süd-Ural Railway Highway ist einer der größten in Russland. Heute ist es heute, wie bei der Morgendämmerung seiner Geschichte, für Industrie und den Passagierverkehr von wesentlicher Bedeutung.

Fakten über Yuuzd.

Die Süd-Ural-Eisenbahn hat eine zusammenfassende Länge von etwa 8 Tausend km, von der die Betriebslänge 4545 km beträgt. Seine Wege werden durch das Territorium der beiden Länder gehalten: Russland (auf den Ländern des Chelyabinsk, Ortenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk Regionen, Bashkortostan) und Kasachstan.

Im Jahr 2003 wurde der Zweig der Süd-Ural-Eisenbahn zum Zweig der russischen Eisenbahn. Im Jahr 1971 wurde die Autobahn durch die Reihenfolge der Oktoberrevolution gekennzeichnet.

Schlüsselstationen YUPAND: Tschelyabinsk-Chef, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, BERDYAUH, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Die Lokomotive-Depots befinden sich in Buzuluk, Kurgan, Oberer UPalee, Zlatoust, Troitsk, Kartals, Orsenburg, Chelyabinsk und Petropavlovsk, Wohnwagen - in Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar-Region.

Mehr als die Hälfte der Eisenbahnlinie ist elektrisch, elektrische Zentralisierungsgeräte sind auf 85 %spfeilen installiert. Auch in der gesamten Eisenbahn ist die Eisenbahn mit Energie, Stromversorgung, Automatisierung, Telemechanik, Fernsehen ausgestattet.

Im Norden verbindet sich die Süd-URAL-Eisenbahn mit dem ähnlichen Sverdlovsk, im Osten - von West Sibirar, im Westen - mit Kuibyshevskaya, im Südwesten - mit der Wolga-Region, im Süden mit den Eisenbahnautobahnen Kasachstan.

Statistiken

South Ural Railway Autobahn in Zahlen:

Die Anzahl der Mitarbeiter (für 2016): 40.951 Personen.
Übertragene Passagiere (2016): Suburban-Routen - 6,7 Mio., Langstrecken - 6,8 Millionen Menschen.
Cargo Versand (2016): 295,4 Millionen Tonnen.
Die Gesamtfläche der indienstbaren Eisenbahnleinwand beträgt mehr als 400 Tausend m 2.
72 Stationen mit 169 Manöverlokomotiven, 14 von ihnen agieren auf elektrischem Hemd, andere - auf thermisch.
219 Stationen haben eine Leitlinie des Managements.
Die Süd-Ural-Railway hat 247 Punkte der Reiseentwicklung. Von diesen sind 173 Zwischenprodukte, 34 - Fracht, 21-Road, Reisemittel, 13 - Bezirk, 5 - Sortierung und 1 Passagier.
In der Häufigkeit von 247 Stationen sind der YUPAND unterteilt in: 9 außerschulisch, 10 erstklassig, 18 - Sekunden, 34 - Drittel, 63 bis vier, 92 - fünfter, 21 - Nichtsorten.
Auf der gesamten Teststelle von 20 Tracks, 12 - Stromversorgung, 10 - Zentralisierung, Blockierung und Alarme sowie ICSO (Entfernung von Ingenieurstrukturen), DICDM (Diagnostik und Überwachung von Infrastrukturgeräten).
12 Sortierfolien, 11 von ihrer Zahl sind mechanisiert.
Railway verfügt über 4 Autondepots und 6 Lokomotive.

Die folgenden Elemente sind auch mit Süden verbunden:

Chelyabinsk Institute of Communications.
Trainingszentrum DMK.
Zwei technische School des Eisenbahnverkehrs.
Drei Kinderbahnstraßen (Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg).
Medizin- und Erholungszentren.
Eine Reihe von Patronenschulen.
Das Museum der Geschichte des YUPAND (THEYABINSK, ZWIDE, 63) und das Museum der Eisenbahnbau.

Industrie und Uujd.

Yuuzd zeichnet sich nicht nur durch die Tatsache hervor, dass es an der Kreuzung Europas und Asien ist, sondern auch seine industrielle Orientierung. 65% der hier gehaltenen Kompositionen sind Rohstoffe. Im Jahr 2015 betrug der Cargo-Umsatz 163,8 Milliarden TCM.

Jedes der Bereiche, durch die die Süduralbahngüter durch sein Ladungszeichen auszeichnet:

Kurgan Region - Metallstrukturen, Betrug, Ausrüstung, Mehl.

Ortenburg-Region - Bauwaren, Chemikalien, Erdölerzeugnisse, Farberz, Feuerfeststoffe, Eisenmetalle.

Tschelyabinsk-Region - Eisen-Metallurgie-Produkte (die überwältigende Anzahl von Waren aus dem MAGNITOGORSK metallurgischen Mähdrescher), Refraktien, Betrug, Bauwaren, Lebensmittel, inkl. Mehl.

Management der Süd-Ural-Eisenbahn

Der Hauptkontrollkörper befindet sich in Chelyabinsk, auf dem Umdrehungsquadrat, 3.

Das Management wird heute auf den folgenden Personen präsentiert:

Popov Viktor Alekseevich - Leiter der Süd-Ural-Eisenbahn.
Tschernov Sergey Sergeevich - Erster Stellvertreter.
Alemerskiy Alexander Viktorovich - 1. Stellvertreter. Finanzen, Wirtschaft, Verwaltungskoordination.
Choransov Anatoly Mikhailovich - Chefingenieur.
Smirnov Anatoly Vasilyevich ist der Hauptprüfer zur Sicherheit der Bewegung der Kompositionen.
Zharov Sergey Ivanovich - Stellvertreter. auf sozialen Fragen und Personal.
Dyachenko Mikhail Evgenievich - stellvertretend. Sicherheit.
Antonov Sergey Pavlovich - Stellvertreter. Durch Interaktion mit Leistungsstrukturen.

Beginn der Geschichte der Eisenbahn

Die Geschichte der Süd-Ural-Eisenbahn ist eng mit dem Bau der großen sibirischen Art verbunden. Die Arbeiten wurden mit beneidenswerten Preisen durchgeführt:

1888 - der Zug "Moskau-UFA".
1890 - Die Richtung der UFA-Zlatoust ist offen.
1892 - Ankunft der ersten Komposition in Tscheljabinsk.
1893 - eröffnete den Weg von Chelyabinsk-Kurgan.

Nach der Eröffnung des Abschnitts Kurgan-Omsk im Jahr 1896 begann Transsib in allen Macht zu funktionieren. Es gab 29 Dampflokomotiven und über Tausende von Indoor-Autos und Plattformen. Der Frachtumsatz übertraf die Erwartungen der königlichen Regierung, weshalb es die zweite Wege der Wege dauerte. Also, 1914 war er 5,4 Millionen Tonnen. Der Flug Tschelyabinsk-Tomsk-Flug dauerte jedoch zu diesem Zeitpunkt einen ganzen Monat.

Zuerst weltkrieg Die Autobahn erwies sich als vollständig aufgegeben.

Neue Seite der Geschichten von Juzd

Die Wiederbelebung begann 1917 nach der Vertreibung der Roten Armee von Kolchak. Es wurde ein erstaunlich schnelles Tempo durchgeführt. Ural-Arbeiter restaurierten nicht nur den bewegenden Weg, sondern unterstützten auch andere Straßen.

Im Jahr 1920 wurde der erste Flugzeugträger "Communar" repariert, der für 4 Tage mit Brot nach Moskau nach Echelon gebracht wurde (früher der Weg wurde bis zu 12 Tage gehalten).

1934 wurde ein moderner Abschnitt von Yupanden gebildet. Später wurden zusätzliche Linien abgeschlossen, die zweiten Wege, der Teil der Autobahn war mit automatischer Sperre ausgestattet. Power Steam Lokomotiven CO, IP, PD. Die Rekonstruktion, die 1940 stattfand, erhöhte den Cargo-Umsatz von 2,4-mal.

In den Kriegsjahren halfen Juzd Arbeiter der Vorderseite des Baues von gepanzerten Händlern, Sanitärzügen, Badautos. Nach dem Sieg begann die Elektrifizierung der Straße auf einer Reihe von Standorten, sie führten eine Diesel-Traktion ein und erfüllte auch neue Auswirkungen des Pfads.

Yuuzd, das mehr als ein Jahrhundert der Geschichte hat, ist heute ein wichtiger Bereich der russischen Eisenbahnen für den Transport von Passagieren und für den Transport von Gütern, da er das Territorium der industriellen Regionen unserer Geber unseres Landes durchläuft.