Süd-Ural Road. - Der Anfangsglieder der großen transsibirischen Autobahn - hat einen langen Weg der Bildung bestanden. Der Bau der Eisenbahnen in den südlichen Uralen ist untrennbar mit der Notwendigkeit verbunden, den irrelevanten Reichtum der Ural, Sibirien und der Notwendigkeit neuer Märkte zu beherrschen.

Der erste Abschnitt der Eisenbahn in den südlichen Uralen wurde am 1. Januar 1877 während des Baues der Samaro-Zlatoust-Eisenbahn eröffnet.

Die Hauptdiagramme der Samaro-Zlatoust-Eisenbahn wurden 1876-1914 erbaut, der erste von ihnen wurde von einem Abschnitt von Orenburg - Kinel eröffnet. Ein Probezug der Orenburg-Bahnstation von Samara näherte sich vom 22. Oktober 1876 an. Am 1. Januar 1877 wurde die Bewegung von Post- und Handelszügen auf der Linie von der Batrakaya-Bahnstation (Commune mit der Morshan-Syzran-Eisenbahn) nach Orenburg eröffnet, wo das Lokomotivdepot und die Station zu diesem Zeitpunkt gebaut wurden.

Die Eröffnung der Ralenburgerbahn trug zur Entwicklung des Handels zwischen Russland und Zentralasien bei. Im Jahr 1877 wurden 2 Post-Passagier- und 2 Waren- und Passagierzüge auf der Orenburg-Straße geplatzt.

Der weitere Bau der Highway Samaro-Zlatoust fand auf dem Kinel-UFA-Abschnitt - Zlatoust - Tscheljelabinsk statt. Die Bewegung nach UFA wurde am 8. September 1888 eröffnet (Samaro-Ufimskaya wurde in Betrieb genommen eisenbahn). Am 8. September 1890 wurde die Linie UFA an der Straße angeschlossen - Zlatoust. Von dieser Zeit begann die Straße Samaro-Zlatoustvsky.

Im Jahr 1892 schloss sich das Grundstück von Zlatoust - Tscheljabinsk an der Straße an. Nach Abschluss des Baues der Samaro-Zlatoust-Eisenbahn im Sommer 1892 begann eine Bauleitung in Westsibirien von Tscheljabinsk nach OB.

Am 25. Oktober 1892 kamen die Erste Waren und der Passagierzug von Moskau an der Bahnhof Chelyabinsk an. Am 1. Januar 1893 wurde die Ruhway Orenarburg mit der Samaro-Zlatoust-Eisenbahn verbunden. Straßenbüro übertragen von Samara nach Tscheljabinsk. Die Samaro-Zlatoust-Eisenbahn ist zum Hauptgrundstück der zukünftigen transsibirischen Autobahn geworden.

Der erste Effekt

So wurde es von der Bewegung von Zügen auf dem ersten Grundstück der sibirischen Eisenbahn mit einer Länge von 746 Verse geöffnet, und im Oktober 1896 gingen die Züge von Tscheljabinsk in die Richtung von Chelyabinsk nach Ob. Nach Abschluss des 1895 waren drei Straßen mit Jekaterinburg in Chelyabinsk verbunden: der Ural (anschließend), Samaro-Zlatoustovskaya und Sibirier. Trotz niedriger Wagenraten erwies sich die transsibirische Autobahn als sehr rentabel. Es reicht aus, dass nur das erste Segment die Samaro-Zlatoust-Straße ist, - ab 1893, einen Gewinn von etwa 0,5 Millionen Rubel. Im Jahr. Der Fluggastverkehr von 1893 bis 1903 erhöhte den Personenverkehr 2,25-mal und einzieht - dreimal die Anzahl der von hoher Geschwindigkeit transportierten Waren - 11-mal und mit niedriger Geschwindigkeit - 2,25-mal.

Bei der Gestaltung der Eisenbahn erwartete die königliche Regierung keinen großen Frachtumsatz. Unmittelbar nach dem Start stellte sich heraus, dass Sie dreimal mehr transportieren müssen als Fracht. All dies führte dazu, zu stärken bestehende Linien Durch das Ersetzen der Schienen auf schwerere, hölzerne Brücken - auf Metall sowie Styling der zweiten Wege, die 1896 begonnen haben und anschließend ständig durchgeführt wurden. Dank dieser Wutschecks erreichte 1914 in der Samaro-Zlatoust Road in der Samaro-Zlatoust 5,9 Millionen Tonnen und in der Sibirischen Straße - 5,4 Millionen Tonnen pro Jahr.

Arbeiterheroismus.

Zuerst weltkrieg Kam in den Zustand der vollständigen Starts und der transsibirischen Autobahn. Nach der Revolution von 1917 und der Ausweisung von Kolchak von den südlichen Uralen für Eisenbahnarbeiter war es schwierig, die Verkehrswirtschaftung wiederherzustellen. Wie bei militärischen Fronten zeigten die Arbeiter von Eisenbahnknoten Massenarbeit Heldentum. In kürzester Zeit, innerhalb der Massenstunden, wurden sie nicht nur auf den Rollmaterial und den Weg in den südlichen Uralen restauriert, sondern auch auf anderen Straßen unterstützt. Arbeiter des Lokomotive Depot Chelyabinsk restaurierten und schickten 8 Lokomotiven mit Brigaden nach Petrograd und Tikhvin. Gleichzeitig ausgerüstete das gleiche Team für die vordere Rüstung "Red Sibiryak", das an den Kämpfen zur Befreiung von den weißen Wachen der Kurgan und anderer Stationen teilnahm.

Am 4. April 1920 feierte die Arbeiter des Lokomotivdepots der durchschnittlichen Reparaturstation Tscheljabinsk feierlich von der Reparatur einer Lokomotive "Communar" als seinen ersten Sieg im Kampf gegen den Eisenbahntransport (jetzt ist diese Lokomotive auf dem Sockel installiert DK Railway-Arbeiter in Chelyabinsk). Die besten Depot-Machinisten in 4 Tagen verbrachten Echelon mit Brot in die Hauptstadt und wurden von Lenin angenommen. Zu dieser Zeit war der Zug von Tscheljabinsk nach Moskau in der Regel 12 Tage. Arbeit feat. Süd-Ural-Bewohner basieren auf der Organisation von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Brot aus Sibirien.

Effektives Management

Die staatliche Politik über die Disaggregation einer Reihe von Eisenbahnen, die zur effizienten und kompetenten Verwaltung der sowjetischen Autobahnen durchgeführt wurde, und die entsprechende Entscheidung des SNK vom 13. Dezember 1933 zugewiesen einen 1000-Kilometer-Teil von Tressib an die Süduralstraße mit der Steuerung in Chelyabinsk. Am 11. April 1934 wurde eine Bestellung "zur Eröffnung des Betriebs der Abteilung der Sibirier- und Süd-Ural Roads" ausgestellt.

Zu dieser Zeit schickte von der Tschelabinsk-Station 17 Fracht- und 5-Personen-Züge pro Tag. Die Hauptart der Lokomotiven waren die Lokomotiven verschiedener Episoden und nur 38-40% von ihnen - neue, leistungsstarke Dampflokomotiven der Serie E, der EU, der EM in der Ladungsbewegung, C, SU - in der Passagierbewegung. Die Bewegung von Zügen der Zauberstab- und Telegraph-Kommunikationsmethoden zurückgehalten, und nur auf der Hauptniveau von Kropachevo nach Tscheljabinsk war die halbautomatische Blockierung.

In den Vorjahren erhielt die Süd-Ural-Straße zweite Routen von Chelyabinsk nach Makushino, die automatische Blockierung wurde von Kropachevo in Makushino eingeführt, ein automatisches Blockieren wurde eingeführt, mehr als 900 km neue Linien in Auftrag gegeben wurden, die Reparatur und den Betrieb von leistungsstarker Dampf Lokomotiven der FD-Serie und der IP wurden in Betrieb genommen. Die Weglänge an den Stationen wurde auf 850 Meter erhöht. Im Jahr 1940 erschien die erste Land-Fernbedienungsmaschine des berühmten Erfinders unserer Straße Viktor Balashenko. Eine große Rolle bei der Verbesserung der Verkehrsarbeit wurde von Stakhanovsko-Krivonosovskoye-Bewegung gespielt, die sich im ganzen Land entfalten. Die ersten Anhänger von Peter Krivonos waren die schweren Arbeiter Ivan Blinov aus Kurgan, Peter Agafonov und Ivan Martynov aus Tscheljabinsk, der die ersten Verordnungs- unserer Straße wurde.

Entwicklung in den Kriegsjahren

Während des Großen Patriotischer KriegWenn ein erheblicher Teil der Industrieunternehmen aus westlichen Regionen in die Ural und Sibirien umgesetzt wurde, ist der Transport von Passagieren und Gütern stark gestiegen. Es war notwendig, dringend die Frage eines starken Anstiegs des Transports und der Bandbreite der Straße zu lösen. Trotz der enormen Schwierigkeiten des Landes verabschiedete das Verteidigungskomitee den Entscheidungskomitee die Entscheidung, das schwerwiegendste Bergglotte von Tscheljabinsk - Kropachevo mit einer Länge von 320 Kilometern in die elektrische Traktion zu übersetzen. Die elektrische Ausrüstung für 10 Traktionsumstationen und technisches und technisches Personal wurde aus der Kirov-Bahn entnommen. 2. November 1945 Maschinist v.n. Ivanov an der elektrischen Lokomotive VL19 hielt den ersten Frachtzug mit einem Gewicht von 1200 Tonnen auf einem elektrifizierten Bereich von Chelyabinsk - Zlatoust. Es war also der Beginn der Elektrifizierung der transsibirischen Autobahn.

Die Beurteilung der speziellen Rolle des Schienenverkehrs hat die Regierung während des Krieges 250 Millionen Rubel zur Entwicklung der Straße zugewiesen. Straßenarbeiter leisten einen wesentlichen Beitrag zum Sieg zum Sieg im großen patriotischen Krieg und zeigen Proben von Arbeitspfledern und Mut. Der Ingenieur des Lokomotivdepots Tschelyabinsk Agafonov organisierte eine nach dem Staatsausschuss des Verteidigungskomitees benannten Lokomotivspalte, die für die drei Jahre des Krieges mehr als 2000 schwere Züge verbrachte und über die Norm von eineinhalb Millionen Tonnen Ladung transportierte Sie sparen etwa 5 Tausend Tonnen Kraftstoff. Die gleichen Säulen wurden von Machinisten Pancake und Sulm in Kurgan Depot, Teftelev in Troitsk und anderen, organisiert. Besonders schwierig war der erste militärische Winter, als viele Eisenbahnarbeiter an die Vorderseite gingen. Jugendliche, Frauen kamen zum Transport, Rentner kehrten zurück. Frauen standen bis zu Maschinen auf, begann von Machinisten zu arbeiten. Im Laufe der Jahre des Krieges wurde es hergestellt, ausgestattet und an die Vorderseite von 8 gepanzerten Zügen, 3 Züge - Bädern, Dutzende von Sanitärzügen geschickt.

Rekonstruktion nach dem Krieg

Wesentliche technische Ausstattung der Süd-Ural-Straße, die in der Nachkriegszeit erhielt. Der Hauptverlauf wurde durch Elektrifizierung der Plots und der Translation des Rest der Abschnitte mit Dampfschub an der Diesellokomotive aufgenommen. Im Jahr 1949 wurde das Grundstück von Zlatoust - Kropachevo 1955 elektrifiziert - BERDYAUSH - BAKAL, ein Jahr später - Kurgan - Makushino und 1957 - der Grundstück von Tscheljabinsk - Kurgan. Nach dem Fügen des Weges des Petropavlovsk-Zweigs wurde 1961 der letzte Abschlussabschnitt von Makushino - Isilkul in der Länge von 272 km elektrifiziert. Die Rekonstruktion der Straße der Straße in Kombination mit der Einführung eines Komplexes organisatorischer und technischer Maßnahmen wurde in den Jahren der fünf Jahre nach dem Krieg durchgeführt.

Heutiger Tag

Die detaillierte Länge ist heute die detaillierte Länge, die über 7,5 Tausend Kilometer einnimmt, zu den größten Eisenbahnen des Landes. Es dient dem Territorium von 7 Probanden Russische Föderation: Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, teilweise Kuibyshev, Saratovskaya, Region Sverdlovsk, Republik Bashkortostan und Nordkasachstan. Ab dem 1. Oktober 2003 wurde der Süd-Ural Magistral der Zweig der Firma "Russian Railways".

Die Süd-Ural-Eisenbahn geht durch die sieben Themen der Russischen Föderation sowie im Territorium des Staates Kasachstan. Das Straßenbüro befindet sich in Chelyabinsk. Diese Route verbindet den Fernen Osten und Sibirien mit zentralen Regionen des Landes.

Am Ende des 19. Jahrhunderts. Tschelyabinsk mit UFA und Samara schloss sich nur einem Großtrakt an, entlang dessen Post, Lasten, Passagiere durch den Ural Ridge tätig waren, und führten unter dem Konvoi des politischen Exils in Sibirien. Es gab auch einen Flussweg auf UFA und Belaya.

Im Mai 1870 begann die Umfragearbeit auf einem Grundstück von Samara nach Orenburg, deren Ergebnisse an die Regierung übertragen wurden. Und 1871 wurde die höchste Erlaubnis, eine Linie von Samara nach Orenburg zu bauen, erhalten.

Am 22. Februar 1874 begannen sie, die Orenburger Eisenbahn vom rechten Ufer der Wolga an der Batracka-Station durch Samara nach Orenburg mit der Brücke durch die Wolga und der Niederlassung zum Pier in Samara zu bauen. Die Werke gingen gleichzeitig an mehreren Standorten, was, wie sie leicht in den zeitlichen Betrieb injiziert wurden. Der Bau der Eisenbahn wurde von den Bauern der Provinzen Simbirskaya, Samara und Orenburg angezogen.

Die ständige Bewegung auf der Batrakaya-Linie - orenburg, die 507,3 Verse ausdehnt, war am 1. Januar 1877 geöffnet.

Am Ende der 70er Jahre begann mit dem Bau der Straße von der Wolga zu den südlichen Uralen zu sprechen. Große Industrielle und Händler der Ural waren an dem unentwickelten Reichtum von Sibirien und neuen Märkten für Rohstoffe interessiert, die im Osten waren. Die zahlreichen Projekte der Eisenbahnstraßen sind jedoch lange nicht beansprucht. Der Golobsky-Gouverneur erklärte dabei: "Provinz Tobobsk und Nachbar mit ihm leiden eher an der Eisenbahn; Beobachtung der Erhaltung der Ordnung in der Region ist unmöglich, und es ist schwierig, das politische Beispiel zu überwachen, als Folge des Anbackens der Flucht . "

Seit 20 Jahren betrachtete die Sonderkommission im Rahmen des Eisenbahnministeriums verschiedene Projekte der Eisenbahnen von Moskau bis zu den Urals und nach Sibirien. 1884 wurde beschlossen, einen großen sibirischen Weg aufzubauen, der anschließend die Süd-Ural-Eisenbahn war.

Im Jahr 1885 begannen sie mit dem Bau der Süduralstraße auf die Mittel der Treasury. Er führte den Bauingenieur der Mitteilungen von K. ya. Mikhailovsky, seine Assistenten waren P. S. Zhukov und S. Mukhlinsky.

Erdarbeiten waren nicht einfach - Bauherren mit der Verwendung von Sprengstoff, angeordneten Ausgrabungen in steinigen Böden. Alles wurde von Hand gemacht - Kyle und die Fürsprache. Um den Boden beim Bauen von Böschungen zu bewegen, wurde nur Bahre verwendet, um die steinigen Blöcke aus der Ausgrabung zu reinigen und - wo es möglich war - die von Pferden geernteten Karren.

Der Rand war reich an stürmischen, schnellen Flüssen und Gebirgsströmen, sodass Steinmauern, um die Eisenbahnleinwände zu schützen. In einigen Fällen war es notwendig, die Ural-Flüsse vom Gerät für sie einen neuen Kanal zu entfernen. So waren der Fluss Sim, AI, Yuryuzan und Big Berdyaush reserviert. Bei der Vorrichtung des Geräts trugen die letzten Erbauer die Aussparung im Gestein einer Tiefe von mehr als 20 Metern und eine Länge von über 300 Metern.

In der UFA-Linie sind insgesamt dreihundert verschiedene künstliche Strukturen - Brücken, Rohre, Abflüsse, Stärkung von Dämmen und Haltewänden gebaut. Große Eisenbrücken wurden durch die SIM- und Yurazan-Flüsse errichtet, der Autor der Projekte wurde zu einem berühmten russischen Ingenieur, Professor A. Belyubsky. Diese Brückenstrukturen wurden zu einem Indikator für hohe technische Kunst dieser Zeit. Die Transformationsstruktur jedes von ihnen basiert auf einem künstlichen Satz, einem anderen auf dem Felsen.

Auf der Initiative von K. ya. Mikhailovsky, Workshops wurden in Tscheljabinsk erstellt, die die Bauteile von Brücken, Details von Wohn- und Servicehäusern usw. lieferten usw.

Die Autobahn wurde in kurzer Zeit aufgebaut. Am 8. September 1888 wurden Züge am 8. September 1890 von Samara nach UFA eröffnet - nach Zlatoust, und am 25. Oktober kam der erste Zug nach Tscheljabinsk. Die Straße begann Samaro-Zlatoustovskaya zu sein. Die Route überquerte den Ural-Grat und ging in Wests Sibirien und verband ihre Eisenbahnen mit Moskau und St. Petersburg.

Nach der Untersuchung der Eisenbahn stellte die Regierungskommission des Eisenbahnministeriums fest, dass zahlreiche technische Schwierigkeiten talentiert und mit hoher Professionalität erlaubt waren. Im Gegensatz zu den Hauptlinien von Tressiba, die auf leichten Spezifikationen gebaut wurden, wurde das Grundstück von UFA - Tschelyabinsk technisch makellos durchgeführt, ohne Rabatte auf Schwierigkeiten berglief und Geschwindigkeit der Arbeit. Am 22. Oktober 1892 wurde eine permanente Bewegung auf dem Abschnitt Zlatoust - Tscheljabinsk mit einer Länge von 150 Meilen eröffnet.

Am 1. Januar 1893 wurde Orenburgskaya mit der Straße Samaro-Zlatoust verbunden, und die Straße begann Samaro-Zlatoustovaya mit der Orenburger Niederlassung. Somit war die Länge der Straße 1410 der Vert, die westliche Grenze war der Batrakaya-Station und die östliche Stadt Tscheljabinsk und Orhenburg.

Im Juni 1893 begann der Bau des Hauptziels der großen sibirischen Route von Chelyabinsk nach Osten. Für den Bau und den Betrieb der zukünftigen Straße, Metall und Kraftstoff erforderlich. Dies gaben der Entwicklung der metallurgischen und der Brennstoffindustrie in den südlichen Uralen auf den Impulse. Ust-Katavsky, Zlatoustvsky, Simsky, Yuruzansky und Katav-Ivanovsky-Fabriken produzierten Schienen und Anbaugeräte sowie Eisenbrückenstrukturen. So arbeitete die gesamte Industrie der südlichen Ural für den Eisenbahnbau. Im Jahr 1896 wurde Jekaterinburg-Tscheljabinsk, der das Transib mit den nördlichen Urallen verband, um Straßen mit Schienen und Metall bereitzustellen.

Im Jahr 1896 wurde in Chelyabinsk ein besonderer Umsiedlungspunkt errichtet, durch den 10 Jahre etwa 10 Jahre etwa eine Million landlose Bauern aus den zentralen Provinzen Russlands bestanden.

Für die Lieferung von Getreide- und Landwirtschaftsprodukten aus Graits von Troitsky und Kustanai im Jahr 1913 wurde der private Eisenbahnflug von Troitsk - Kustanai gebaut.

Bis Ende 1916 wurde die West-Ural-Eisenbahn von der Kunst in Auftrag gegeben. Freund in Kunst. BERDYAUSH mit einer Länge von 253 km. Es wurde von einer Gruppe von Industriellen auf russische und französische Hauptstadt und verwandte Pflanzen auf der westlichen Neigung der Ural mit reichen Minen und Kizelian-Kohlepool im Norden der Uralen errichtet.

Die Süd-Ural-Straße wurde 1934 gegründet, indem die Perm-Eisenbahn und die Fusion von einer Reihe von Linien, die durch das Territorium der Südurrale teilen.

Wesentliche Entwicklung erhielt die Straße in den 30ern, als die Chelyabinsk-Linien gebaut wurden - Sinarskaya (Kamenk-Uralsky), Kartaly - Akmolinsk.

Während des großen patriotischen Krieges in Sibirien und den Uralen wurden eine große Anzahl von Industrieunternehmen umgezogen. Der Transportbetrag hat ein Vielfaches höher als das Volumen der Vorkriegsjahre.

1981 wurde mit Lieferlinien Sakmar - Muraptalovo und Krasnogravdette Novoperelubskaya die Bildung der Grenzen der Süduralstraße abgeschlossen.

Der Süd-Ural Railway Highway ist einer der größten in Russland. Heute ist es heute, wie bei der Morgendämmerung seiner Geschichte, für Industrie und den Passagierverkehr von wesentlicher Bedeutung.

Fakten über Yuuzd.

Yuzhno-Uralskaya hat eine Gesamtlänge von etwa 8 Tausend km, von denen die Betriebslänge 4545 km beträgt. Seine Wege werden durch das Territorium der beiden Länder gehalten: Russland (auf den Ländern des Chelyabinsk, Ortenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk Regionen, Bashkortostan) und Kasachstan.

Im Jahr 2003 wurde der Zweig der Süd-Ural-Eisenbahn zum Zweig der russischen Eisenbahn. Im Jahr 1971 wurde die Autobahn durch die Reihenfolge der Oktoberrevolution gekennzeichnet.

Schlüsselstationen YUPAND: Tschelyabinsk-Chef, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, BERDYAUH, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Sie befinden sich in Buzuluk, Kurgan, Oberer UPalee, Zlatoust, Troitsk, Kartals, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk und Petropavlovsk, Motorwaggon - in Chelyabinsk, Kurgan, Region Sakmara.

Mehr als die Hälfte der Eisenbahnlinie ist elektrisch, elektrische Zentralisierungsgeräte sind auf 85 %spfeilen installiert. Auch in der gesamten Eisenbahn ist die Eisenbahn mit Energie, Stromversorgung, Automatisierung, Telemechanik, Fernsehen ausgestattet.

Im Norden verbindet sich die Süd-URAL-Eisenbahn mit dem ähnlichen Sverdlovsk, im Osten - von West Sibirar, im Westen - mit Kuibyshevskaya, im Südwesten - mit der Wolga-Region, im Süden mit den Eisenbahnautobahnen Kasachstan.

Statistiken

South Ural Railway Autobahn in Zahlen:

1. Die Anzahl der Mitarbeiter (für 2016): 40.951 Personen.
2. Übertragene Passagiere (2016): Suburban-Routen - 6,7 Mio., Langstrecken - 6,8 Millionen Menschen.
3. Cargo Versand (2016): 295,4 Millionen Tonnen.
4. Die Gesamtfläche der indienstbaren Eisenbahnleinwand beträgt mehr als 400 Tausend m 2.
5. 72 Stationen mit 169 Manöverlokomotiven, 14 von ihnen agieren auf elektrischem Hemd, andere - auf thermisch.
6. 219 Stationen haben eine Leitlinie des Managements.
7. Die Süd-Ural-Railway hat 247 Punkte der Reiseentwicklung. Von diesen sind 173 Zwischenprodukte, 34 - Fracht, 21-Road, Reisemittel, 13 - Bezirk, 5 - Sortierung und 1 Passagier.
8. In der Häufigkeit von 247 Stationen sind der YUPAND unterteilt in: 9 außerschulisch, 10 erstklassig, 18 - Sekunden, 34 - Drittel, 63 bis vier, 92 - fünfter, 21 - Nichtsorten.
9. Auf der gesamten Teststelle von 20 Tracks, 12 - Stromversorgung, 10 - Zentralisierung, Blockierung und Alarme sowie ICSO (Entfernung von Ingenieurstrukturen), DICDM (Diagnostik und Überwachung von Infrastrukturgeräten).
10. 12 11 von ihrer Zahl sind mechanisiert.
11. Railway verfügt über 4 Autondepots und 6 Lokomotive.

Die folgenden Elemente sind auch mit Süden verbunden:

• Chelyabinsk Institute of Communications.
• Trainingszentrum DMK.
• Zwei technische School des Eisenbahnverkehrs.
• Drei Kinderbahnstraßen (Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Medizin- und Erholungszentren.
• Eine Reihe von Patronenschulen.
• Das Museum der Geschichte des YUPAND (THEYABINSK, ZWIDE, 63) und das Museum der Eisenbahnbau.

Industrie und Uujd.

Yuuzd zeichnet sich nicht nur durch die Tatsache hervor, dass es an der Kreuzung Europas und Asien ist, sondern auch seine industrielle Orientierung. 65% der hier gehaltenen Kompositionen sind Rohstoffe. Im Jahr 2015 betrug der Cargo-Umsatz 163,8 Milliarden TCM.

Jedes der Bereiche, durch die die Süduralbahngüter durch sein Ladungszeichen auszeichnet:

1. Kurgan Region - Metallstrukturen, Betrug, Ausrüstung, Mehl.

Baubelastungen, Chemikalien, Erdölerzeugnisse, Farberz, Feuerfeststoffe, Eisenmetalle.

2. - Produkte der Eisenmetallurgie (die überwältigende Anzahl von Waren aus dem Magischorsk metallurgischen Mähdrescher), Bruch, Betrug, Bauwaren, Lebensmittel, inkl. Mehl.

Management der Süd-Ural-Eisenbahn

Der Hauptkontrollkörper befindet sich in Chelyabinsk, auf dem Umdrehungsquadrat, 3.

Das Management wird heute auf den folgenden Personen präsentiert:

1. Popov Viktor Alekseevich - Leiter der Süd-Ural-Eisenbahn.
2. Sergeevich ist der erste Stellvertreter.
3. Alemerskiy Alexander Viktorovich - 1. Stellvertreter. Finanzen, Wirtschaft, Verwaltungskoordination.
4. Choransov Anatoly Mikhailovich - Chefingenieur.
5. Smirnov Anatoly Vasilyevich ist der Hauptprüfer zur Sicherheit der Bewegung der Kompositionen.
6. Zharov Sergey Ivanovich - Stellvertreter. auf sozialen Fragen und Personal.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - stellvertretend. Sicherheit.
8. Antonov Sergey Pavlovich - Stellvertreter. Durch Interaktion mit Leistungsstrukturen.

Beginn der Geschichte der Eisenbahn

Die Geschichte der Süd-Ural-Eisenbahn ist eng mit dem Bau der großen sibirischen Art verbunden. Die Arbeiten wurden mit beneidenswerten Preisen durchgeführt:

• 1888 - der Zug "Moskau-UFA".
• 1890 - Die Richtung der UFA-Zlatoust ist offen.
• 1892 - Ankunft der ersten Komposition in Tscheljabinsk.
• 1893 - eröffnete den Weg von Chelyabinsk-Kurgan.

Nach der Eröffnung des Abschnitts Kurgan-Omsk im Jahr 1896 begann Transsib in allen Macht zu funktionieren. Es gab 29 Dampflokomotiven und über Tausende von Indoor-Autos und Plattformen. Der Frachtumsatz übertraf die Erwartungen der königlichen Regierung, weshalb es die zweite Wege der Wege dauerte. Also, 1914 war er 5,4 Millionen Tonnen. Der Flug Tschelyabinsk-Tomsk-Flug dauerte jedoch zu diesem Zeitpunkt einen ganzen Monat.

Im Ersten Weltkrieg stellte sich die Autobahn heraus, um vollständig aufgegeben zu werden.

Neue Seite der Geschichten von Juzd

Die Wiederbelebung begann 1917 nach der Vertreibung der Roten Armee von Kolchak. Es wurde ein erstaunlich schnelles Tempo durchgeführt. Ural-Arbeiter restaurierten nicht nur den bewegenden Weg, sondern unterstützten auch andere Straßen.

Im Jahr 1920 wurde der erste Flugzeugträger "Communar" repariert, der für 4 Tage mit Brot nach Moskau nach Echelon gebracht wurde (früher der Weg wurde bis zu 12 Tage gehalten).

1934 wurde ein moderner Abschnitt von Yupanden gebildet. Später wurden zusätzliche Linien abgeschlossen, die zweiten Wege, der Teil der Autobahn war mit automatischer Sperre ausgestattet. Power Steam Lokomotiven CO, IP, PD. Die Rekonstruktion, die 1940 stattfand, erhöhte den Cargo-Umsatz von 2,4-mal.

In den Kriegsjahren halfen Juzd Arbeiter der Vorderseite des Baues von gepanzerten Händlern, Sanitärzügen, Badautos. Nach dem Sieg begann die Elektrifizierung der Straße auf einer Reihe von Standorten, sie führten eine Diesel-Traktion ein und erfüllte auch neue Auswirkungen des Pfads.

Yuuzd, das mehr als ein Jahrhundert der Geschichte hat, ist heute ein wichtiger Bereich der russischen Eisenbahnen für den Transport von Passagieren und für den Transport von Gütern, da er das Territorium der industriellen Regionen unserer Geber unseres Landes durchläuft.

Süd-Ural-Eisenbahn

Vollständiger Name Zweig der JSC-Eisenbahnen - Süd-Ural-Eisenbahnabkürzung Name des YUPAND-Bildungsdatums 13. Dezember 1933 Königsbreite 1520 mm Betriebslänge 4545.2 km von Staat Russlands verwandte Straßen SVERDLOVSKAYA
Westsibianer
Grenze
Kuibyshev Unterordnung der russischen Eisenbahnen OJSC-Hauptquartier Tschelyabinsk Head of Victor Popov Site (e) http://yuzd.rzd.ru Awards

Süd-Ural-Eisenbahn (Jund) - Einer der Niederlassungen der JSC "Russian Railways", die Eisenbahn, die durch das Territorium der Orenburg, Tscheljabinsk, der Region Sverdlovsk, Bashkortostan und Kasachstan läuft. Das Straßenbüro befindet sich in Chelyabinsk.

Geschichte

Entwicklung der Steineinführung in der Samaro-Zlatoust-Eisenbahn. 1888 Jahr.

Zlatoust - der letzte Punkt am Bahnhof von UFA - Zlatoust. 1890er Jahre

Die Süd-Ural-Straße - der anfängliche Link der großen transsibirischen Autobahn - hat einen langen Weg zur Bildung bestanden. Der Bau der Eisenbahnen in den südlichen Uralen ist untrennbar mit der Notwendigkeit verbunden, den Reichtum der Urals, Sibirien und der Notwendigkeit neuer Märkte zu beherrschen. Seit 20 Jahren betrachtete die Sonderkommission unter dem Eisenbahnministerium verschiedene Projekte der Eisenbahnen, die den europäischen Teil Russlands mit den Ural, Sibirien und Fernost verbinden würden. Im Jahr 1891 wurde beschlossen, einen großen sibirischen Weg in Richtung Miassen zu bauen - Chelyabinsk - Omsk - Novonikolaevsk (jetzt Nowosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk - Chita - Rukhlovo - Khabarowsk - Wladiwostok. Die Arbeit wurde von einem schnellen Tempo durchgeführt. 1888, Eine Bewegung aus Moskau wurde 1888 UFA, 8. September 1890 - nach Zlatoust, und am 25. Oktober 1892 eröffnet der erste Zug in Chelyabinsk.

Durch eine große Anzahl und eine Vielzahl von künstlichen Strukturen, der Entfernung des Flussbetts, der Vorrichtung der Haltewände, der Aushub des Felsens, der Qualität der hauptsächlich von Hand durchgeführten Arbeiten, ist die Straße in erheblichem Interesse an der Stelle Ansicht der Praxis des Inlandsbaues und der Umsetzung des russischen technischen Denkens. Alle Materialien der oberen Struktur des Pfads wurden in lokalen Fabriken hergestellt.

Nach Abschluss des Baues der Samaro-Zlatoust-Eisenbahn im Sommer 1892 begann eine Bauleitung in Westsibirien von Tscheljabinsk nach OB. Am 4. Oktober 1893 kam der erste Zug von Chelyabinsk nach Kurgan an. Dann - der Bau der Brücke über den Tobol-Fluss und den Stahlweg von Kurgan nach Omsk. Auf der Tscheljabinsk - Omsk-Linie wurden 29 Drei-Achsen-Lokomotiven und 1010 doppelschnittliche bedeckte Wagen und Plattformen mit einer Hubkapazität von 12-15 Tonnen angesprochen. Die Wagen waren mit manuellen Bremsen ausgestattet, und vor 1903 wurden Holzbremsbeläge verwendet. Der Flug von Chelyabinsk nach Omsk wurde innerhalb eines Monats durchgeführt.

So wurde es von der Bewegung der Züge in der ersten Darstellung der sibirischen Eisenbahn mit einer Länge von 746 Wollstiften geöffnet, und im Oktober 1896 gingen die Züge in Chelyabinsk an Ob. Nach Abschluss des 1895 waren drei Straßen mit Jekaterinburg in Chelyabinsk verbunden: der Ural (anschließend), Samaro-Zlatoustovskaya und Sibirier. Trotz niedriger Wagenraten erwies sich die transsibirische Autobahn als sehr rentabel. Es genügt zu sagen, dass nur das erste Segment die Samaro-Zlatoust-Straße ist, - ab 1893, um 0,5 Millionen Rubel zu gewinnen. Im Jahr. Der Fluggastverkehr von 1893 bis 1903 erhöhte den Personenverkehr 2,25-mal und einzieht - dreimal die Anzahl der von hoher Geschwindigkeit transportierten Waren - 11-mal und mit niedriger Geschwindigkeit - 2,25-mal.

Bei der Gestaltung der Eisenbahn erwartete die königliche Regierung keinen großen Frachtumsatz. Unmittelbar nach dem Start stellte sich heraus, dass Sie dreimal mehr transportieren müssen als Fracht. All dies führte dazu, die bestehenden Linien zu stärken, indem Schienen auf schwere, hölzerne Brücken - auf Metall ersetzt werden, sowie die zweiten Wege, die bereits 1896 begannen und anschließend ständig durchgeführt wurden. Dank dieser Wutschecks erreichte 1914 in der Samaro-Zlatoust Road in der Samaro-Zlatoust 5,9 Millionen Tonnen und in der Sibirischen Straße - 5,4 Millionen Tonnen pro Jahr.

Der Erste Weltkrieg kam zum Zustand der kompletten Nestigkeit und der transsibirischen Autobahn. Nach der Revolution von 1917 und der Ausweisung von Kolchak von den südlichen Uralen für Eisenbahnarbeiter war es schwierig, die Verkehrswirtschaftung wiederherzustellen. Wie bei militärischen Fronten zeigten die Arbeiter von Eisenbahnknoten Massenarbeit Heldentum. In kürzester Zeit, innerhalb der Massenstunden, wurden sie nicht nur auf den Rollmaterial und den Weg in den südlichen Uralen restauriert, sondern auch auf anderen Straßen unterstützt. Arbeiter des Lokomotive Depot Chelyabinsk restaurierten und schickten 8 Lokomotiven mit Brigaden nach Petrograd und Tikhvin. Gleichzeitig war das gleiche Team für die Vorderseite des gepanzerten Zugs "rot sibirisch" ausgestattet, der an den Kämpfen für die Befreiung von den Belog Guards des Kurgan und anderer Stationen teilnahm.

Am 4. April 1920 wurde die Arbeiter des mittleren Reparaturdepots des Hauptbahnhofs Tscheljabinsk feierlich von der Reparatur eines Lokomotiven "Communar" als seinen ersten Sieg im Kampf gegen den Rubbing-Bahnransport (jetzt ist diese Lokomotive auf dem Sockel installiert bei DK Railway-Arbeitern in Chelyabinsk). Die besten Depot-Machinisten in 4 Tagen verbrachten Echelon mit Brot in die Hauptstadt und wurden von Lenin angenommen. Zu dieser Zeit war der Zug von Tscheljabinsk nach Moskau in der Regel 12 Tage. Die Arbeitsleistung von Süd-Ural-Bewohnern basiert auf der Organisation von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Brot aus Sibirien.

Die staatliche Politik über die Disaggregation einer Reihe von Eisenbahnen, die zur effizienten und kompetenten Verwaltung der sowjetischen Autobahnen durchgeführt wurde, und die entsprechende Entscheidung des SNK vom 13. Dezember 1933 zugewiesen einen 1000-Kilometer-Teil von Tressib an die Süduralstraße mit der Steuerung in Chelyabinsk.

Zu dieser Zeit schickte von der Tschelabinsk-Station 17 Fracht- und 5-Personen-Züge pro Tag. Die Hauptart der Lokomotiven waren die Lokomotiven verschiedener Episoden und nur 38-40% von ihnen - neue, leistungsstarke Dampflokomotiven der Serie E, der EU, der EM in der Ladungsbewegung, C, SU - in der Passagierbewegung. Fahren Sie die Bewegung von Zügen der Jacke- und Telegraph-Kommunikationsmethoden, und nur auf der Hauptniveau von RFTACHEVO nach Chelyabinsk war halbautomatische Blockierung.

In den Vorkriegsjahren erhielt die Süd-Ural-Straße Zweite Wege von Chelyabinsk nach Makushino, ein automatisches Sperre wurde von Krefachevo nach Makushino eingeführt, ein automatisches Blockieren wurde eingeführt, mehr als 900 km neue Linien in Auftrag gegeben, die Reparatur und den Betrieb von leistungsstarken Dampflokomotiven der FD-Serie und der IP wurden beherrscht. Die Weglänge an den Stationen wurde auf 850 Meter erhöht. 1940 erschien die erste Land-Fernbedienungsmaschine des Erfinders der Victor Balashenko-Straße.

Wesentliche technische Ausstattung der Süd-Ural-Straße, die in der Nachkriegszeit erhielt. Der Hauptverlauf wurde durch Elektrifizierung der Plots und der Translation des Rest der Abschnitte mit Dampfschub an der Diesellokomotive aufgenommen. Im Jahr 1949 wurde das Grundstück von Zlatoust elektrifiziert - RFTACHEVO, 1955 - Berdyaush - Bakal, ein Jahr später - Kurgan - Makushino und 1957 - das Grundstück von Tscheljabinsk - Kurgan. Nach dem Fügen des Weges des Petropavlovsk-Zweigs wurde 1961 der letzte Abschlussabschnitt von Makushino - Isilkul in der Länge von 272 km elektrifiziert. Die Rekonstruktion der Straße der Straße in Kombination mit der Einführung eines Komplexes organisatorischer und technischer Maßnahmen wurde in den Jahren der fünf Jahre nach dem Krieg durchgeführt.

Statistiken

Heute beträgt die Betriebslänge der Südjuden 4562 km, die Länge von über 7500 km eingesetzt. Es geht durch das Territorium von Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg, teilweise Samara, Saratov, Sverdlovsk, Omsk-Regionen, der Republik Bashkortostan und Nordkasachstan.

Ein großer Industriezentren befindet sich auf dem Netz der Autobahn: Chelyabinsk, Magnitogorsk, Miassen, Zlatoust, Ordenburg, Orsk, Novotroitsk, Mednogorsk, Kurgan, in dem Unternehmen der Maschinenbau, metallurgisch, Bergbau, Petrochemie, Baukompetenkomplexe konzentriert sind.

Einen Wegentwicklung auf der Straße 237. Aus dieser Anzahl von außerschulischen Stationen - 8, der ersten Klasse - 12, dem zweiten bis 18, dem dritten - 32, dem vierten - 59 und dem fünften - 108. Durch die Natur der Station Die Station ist unterteilt in:

Mehr als die Hälfte der Länge der Autobahn wird elektrifiziert, dies ist die Länge der Länge und der zweistufigen Linien, fast 70% der Pfeile sind mit elektrischen Zentralisierungsvorrichtungen ausgestattet. Die Straße ist mit modernen Geräten elektrischer und Stromversorgung, Telekommunikationssysteme, Automatisierung und Telemechaniksystemen ausgestattet. Das Personal der Straße beträgt über 40.000 Menschen.

Nun im Territorium der vier Regionen der beiden Staaten - Russland und Kasachstan - das pädagogische und methodologische Zentrum von DMK, das Chelyabinsk-Institut für Eisenbahnen, zwei Technische School of Railway, drei Kinderbahnen (in Tscheljabinsk, Kurgan und Orenburg) und Das Museum der Geschichte des Kampfs und der Arbeiter Ruhm (mit 1973). Die Autobahn verfügt über mehrere Schulen und eine große medizinische und Wellness-Basis.

Geben Sie die Route und das Datum an. Als Antwort finden wir russische Eisenbahnen Informationen über die Verfügbarkeit von Tickets und deren Kosten. Wählen Sie den entsprechenden Zug und den richtigen Ort. Zahlen Sie ein Ticket für eine der vorgeschlagenen Methoden. Die Zahlungsinformationen werden sofort auf russische Eisenbahnen übertragen und Ihr Ticket wird dekoriert.

Wie kam man ein gekauftes Railway-Ticket zurück?

Ist es möglich, die Ticketkarte zu bezahlen? Ist es sicher?

Ja natürlich. Die Zahlung erfolgt durch das Zahlungsgatter des Gateline.net-Verarbeitungszentrums. Alle Daten werden über einen geschützten Kanal übertragen.Gateline.net Gateway wurde gemäß den Anforderungen des internationalen Sicherheitsstandards PCI DSS entwickelt. Software Das Gateway hat das Audit erfolgreich nach Version 3.1 übergeben.Das GATELINE.NET-System ermöglicht das Erhalt der Zahlung per Visum- und Mastercard-Karten, einschließlich 3D-Secure: Überprüft von VISA und MasterCard SecureCode.Das Zahlungsformular von gateline.net ist für verschiedene Browser und Plattformen, einschließlich mobiler Geräte, optimiert.Fast alle Übungen der Agentur im Internet arbeiten über dieses Gateway.

Was ist ein elektronisches Ticket und eine elektronische Registrierung?

Der Kauf eines elektronischen Tickets an den Standort ist ein moderner und schneller Weg, um ein Reisedokument ohne die Teilnahme eines Kassierers oder des Bedieners zu gestalten.Beim Kauf eines elektronischen Eisenbahntickets wird der Ort sofort zum Zeitpunkt der Zahlung gekauft.Nach der Bezahlung für die Landung im Zug müssen Sie entweder die elektronische Registrierung übergeben oder einen Bahnhof drucken.Elektronische Registrierung Nicht für alle Bestellungen verfügbar. Wenn die Registrierung verfügbar ist, kann es übergeben werden, indem Sie auf unsere Website auf die entsprechende Schaltfläche klicken. Sie sehen diese Taste unmittelbar nach der Zahlung. Dann dauert es die ursprüngliche Personalausweise und die Auswahl des Landespostens. Einige Leiter benötigen keinen Ausdruck, aber es ist besser, nicht zu riskieren.Elektronisches Ticket drucken Sie können jederzeit vor dem Senden des Zugs an der Kasse an der Station oder im Self-Registrierungs-Terminal senden. Dazu benötigen Sie einen 14-stelligen Bestellcode (Sie erhalten es nach Zahlungseingang über SMS) und die ursprüngliche Personalausweis.